قد لا يكون رفع درجة الأمان في سيارة Tesla هو الطريقة الأكثر أمانًا للقيادة

تسلا كشفت مؤخرًا عن كيفية تحديد درجة سلامة السائق ، ولكن محاولة الحصول على درجة عالية قد لا تكون الطريقة الأكثر أمانًا لتحقيق ذلك قائد. إذا أعطت حاسبة التأمين درجة منخفضة ، فلا يمكن تنزيل أحدث إصدار تجريبي كامل القيادة الذاتية ، حتى بالنسبة لأولئك الذين دفعوا بالفعل. هذا يؤدي إلى بعض المحاولات المشكوك فيها للتلاعب بالنظام.

تسلا القيادة الذاتية الكاملة (FSD) بيتا 10.1 يُقال إنه سلس وموثوق للغاية لدرجة أن السائق قد يصبح أكثر استرخاءً ، ويخمد إلى درجة من الثقة غير المبررة في هذا الوقت. يتطلب كل من الطيار الآلي و FSD من السائق البقاء في حالة تأهب وجاهز لتولي القيادة أو استخدام الفرامل إذا ارتكب الكمبيوتر خطأ فادحًا.

تسلا مؤخرا نشر تفاصيل حاسبة التأمين الخاصة بها ، والتي تكشف عن كيفية تحديد درجة سلامة السائق ، مثل استخدام صيغة تتنبأ بمعدل تكرار الاصطدام. بطبيعة الحال ، الهدف هو تجنب الاصطدام ويبدو أن النظرية هي أن السائق الذي يفي بمعايير أمان معينة سيكون أكثر قدرة على التعامل مع سيارة ذاتية القيادة ، بينما تكاد تكون جيدة بما يكفي للقيادة بمفردها، ليس جاهزًا تمامًا ليكون بدون إشراف. ولكن كما تقارير المستهلكين

يشرح ذلك ، قد يحاول البعض إيجاد طرق للتغلب على النظام لضمان النجاح ، بما في ذلك تمرير إشارات التوقف وهو أمر رائع على عكس القيادة الآمنة.

نقاط تسلا والسلامة

تزن حاسبة التأمين على السيارات من Tesla كل فئة من الفئات الخمس التي تتم مراقبتها. في الصيغة التي يصفها تسلا ، إبقاء اليدين على عجلة القيادة أثناء استخدام الطيار الآلي مضروبة في 1.32 ، مما يعطيها تأثير أقوى على الحصيلة النهائية من الآخرين. يسهّل حمل عجلة القيادة تصحيح الأخطاء في وضع الممر ، والقرب من المركبات ، واللافتات ، ومخاطر الطريق الأخرى التي قد يسيء الكمبيوتر تفسيرها. الكبح القوي يعتبر خطأ وله مضاعف 1.13. هذا ما يدفع بعض السائقين إلى التفكير في تجنب الفرامل قدر الإمكان ، مما يزيد من إمكانية صنع يحتمل أن يكون خطأ خطيرا. يتم تقسيم الفئات الثلاث المتبقية بالتساوي إلى حد ما بين "الانعطاف العدواني" و "وقت المتابعة غير الآمن" و "تحذير الاصطدام الأمامي لكل 1000 ميل" ، وكلها يجب تجنبها.

عادةً ما يتم حساب نقاط الأمان على مدار 30 يومًا ، ومع ذلك ، تستخدم Tesla نتيجة سبعة أيام في البداية ، وربما تسرع قليلاً في هذا القرار المهم. من الناحية المثالية ، يجب أن تقيس Tesla قدرة كل سائق على التحكم في السيارة في وضع غير آمن. قد يكون وقت رد الفعل وتجربة القيادة من بين أفضل الطرق لتحديد من يمكنه التعامل معها سلوك FSD يمكن الاعتماد عليه في الغالب ولكنه مرتبك في بعض الأحيان. القيادة ببطء ، والاسترخاء في المنعطفات ، وتجنب التوقف لا يعد نفس الشيء على الإطلاق. إذا كانت Tesla تحاول إيجاد طريقة لتأهيل سائقي الاختبار ببيانات غير كافية ، فقد يؤدي ذلك إلى مشاكل خطيرة وتأخيرات طويلة.

مصدر: تسلا, تقارير المستهلكين

خطيب 90 يومًا: ما كان مايكلز السابق سارة له منذ انقسام جوليانا

نبذة عن الكاتب