لماذا لا ترغب AT&T & T-Mobile في إثبات مطالبات التغطية للجنة الاتصالات الفيدرالية

مزودي الشبكات الضخمة لـ الهواتف الذكية عارضت AT&T و T-Mobile في الوقت نفسه خطط الاتصالات الفيدرالية عمولة (FCC) لطلب اختبارات القيادة للتحقق من صحة مطالبات التغطية لكل شركة نقل بالفعل دقيق. كانت هذه الاعتراضات ردًا على خطط لجنة الاتصالات الفيدرالية المقترحة لتحسين دقة خرائط النطاق العريض في جميع أنحاء البلاد لضمان حصول جميع المواطنين على التغطية. سيتطلب جزء من هذه الخطة المقترحة قدرًا كبيرًا من اختبار محرك الأقراص الذي يتعين إجراؤه بواسطة موفري خدمات الهاتف المحمول وعلى نفقتهم.

اختبار القيادة هو طريقة لتقييم التغطية التي تكون فيها السيارة مزودة بقياس شبكة متنقلة المعدات ، يسافر فعليًا في جميع أنحاء منطقة جغرافية بأكملها لاكتشاف وتسجيل معلمات شبكة معينة. أحد الأسباب الرئيسية لدعوة لجنة الاتصالات الفيدرالية (FCC) لإجراء اختبار محرك الأقراص هو خرائط التغطية المبالغ فيها التي تم إرسالها في الماضي. على سبيل المثال ، كانت شركات النقل T-Mobile و Verizon و US Cellular كشفت مؤخرا من قبل لجنة الاتصالات الفدرالية لتضخيم تغطية 4G في النتائج الرسمية. على الرغم من أن رئيس لجنة الاتصالات الفيدرالية أجيت باي لم يعاقب شركات النقل ، إلا أنه يطلب الآن خرائط أكثر دقة تحت إشراف الكونجرس. أجرت شركات النقل الأصغر مؤخرًا اختبارات القيادة الخاصة بها الممولة ذاتيًا لإثبات أن شركات النقل الثلاث الكبرى (AT&T و T-Mobile و Verizon) لا تخدم في الواقع المناطق الريفية التي زعموا أنها تغطيها.

وفقا لمقال نشر مؤخرا من قبل آرس تكنيكا، أحد الأسباب الرئيسية للشكوى من قبل كل من AT&T و T-Mobile هو تكلفة اختبار محرك الأقراص. في ملف قدمته إلى FCC ، قدرت AT&T أنه من أجل اختبار 25 بالمائة فقط من شبكة 4G LTE الحالية ، ستكلف حوالي 45 مليون دولار سنويًا. يجادلون بأن هذا مكلف للغاية ، خاصة مع تحرك شركات النقل نحوها شبكات 5G على الصعيد الوطني. لوضع هذه التكاليف في منظورها الصحيح ، قامت شركة AT&T Inc. استحوذت على إيرادات تزيد عن 180 مليار دولار في عام 2019. شاركت T-Mobile شعورًا مشابهًا في ملف FCC الخاص بها ، مشيرة إلى أنه بالإضافة إلى كونها باهظة الثمن ، محرك الأقراص الاختبارات معقدة للغاية وتستغرق وقتًا طويلاً ، خاصة على النطاق المطلوب لجمع إحصائية مهمة البيانات. في حين أن كلا الناقلتين تعارضان بشكل قاطع فكرة اختبار القيادة ، يبدو أن الحجج المضادة والبدائل المقترحة تتجاهل الغرض الفعلي للاختبار لتبدأ به.

شركات النقل: "فقط خذ كلمتنا من أجلها"

تجادل T-Mobile بأن المتطلبات الشاملة في الاختبار ستتطلب موارد وتمويلًا يمكن إنفاقه بشكل أفضل على النشر و توسيع الشبكات لمزيد من المناطق الريفية. هنا تكمن معضلة السببية لأن الغرض من اختبارات القيادة نفسها هو تحديد ما إذا كانت هذه المناطق الريفية لديها بالفعل شركات تغطية الشبكة مثل T-Mobile التي تدعي أنها تمتلكها. هذه الاختبارات (على الرغم من أنها تستغرق وقتًا طويلاً ومكلفة) أكثر دقة في رسم الخرائط. علاوة على ذلك ، يمكن أن يكشفوا أن T-Mobile لم تستخدم في الواقع الموارد المذكورة للتوسع في المناطق الريفية التي تدعي أنها قد تضطر إلى إهمالها إذا أجبرت على قيادة اختبار. في حين أن الحجة القائلة بأن اختبار القيادة مكلف وأن تستغرق وقتًا طويلاً هي حجة صحيحة ، يبدو أن هناك الكثير على المحك هنا أكثر من مجرد المال.

اقترحت AT & T أنه بدلاً من إجراء اختبارات محرك مكثفة ، يجب إعطاء FCC إذنًا بجمع معلومات سرية عن موقع البرج من أجل نشر معلومات أكثر دقة خريطة التغطية. ومع ذلك ، فقد ثبت أن ذلك أقل فعالية. يصوغ انتشار الموجات الراديوية رياضيًا نموذجًا قائمًا على عينة واحدة كبيرة من البيانات تحت قيود مماثلة. في فبراير الماضي ، أخبرت لجنة المرافق العامة في كاليفورنيا (CPUC) لجنة الاتصالات الفيدرالية (FCC) أن اختبار محرك الأقراص كان أكثر دقة بكثير من نماذج الانتشار ، ودعمت مطالباتها ببياناتها الخاصة. كشفت اختبارات القيادة الخاصة بالوكالة عن تغطية مبالغ فيها بشكل كبير في كاليفورنيا من قبل شركة طيران وطنية لم تذكر اسمها. حتى أنهم ذهبوا ليقولوا إن هذه ليست لمرة واحدة ، وأن هذه المبالغة في التغطية أمر شائع لجميع شركات النقل الكبرى في جميع السنوات التي أجروها مثل هذه الاختبارات.

عند تقييم البيانات الواردة من الشركات والوكالات التي أجرت بالفعل اختبارات القيادة ، يبدو أن شركات الجوال مثل AT&T و T-Mobile و Verizon كلها تبالغ في مدى وصولها تغطية الشبكة الوطنية. الطريقة الوحيدة لمعرفة ذلك على وجه اليقين هي امتثال هؤلاء الناقلين لـ FCC وإجراء اختبارات القيادة الخاصة بهم ، والتي يبدو أنهم عازمون على تجنبها. سيكون من المثير للاهتمام معرفة كيفية حدوث ذلك ، وما إذا كان سيكون هناك أي تداعيات من لجنة الاتصالات الفيدرالية. لم يكونوا بالضبط صارمين للغاية بشأن معاقبة شركات النقل في الماضي ، لكن هذا بالتأكيد يمكن أن يتغير الآن بعد أن ينظر الكونجرس من فوق كتفه.

مصدر: آرس تكنيكا

خطيب 90 يومًا: بول يكشف معلومات كارين الطبية الخاصة

نبذة عن الكاتب