Автономен срещу Самоуправление: Разбиране на различните нива
Колкото повече EV с възможностите за автономно шофиране излизат по улиците, важно е да се разбере разликата между самостоятелното шофиране и автономното управление като цяло. Въпреки че има аргумент, че колите, които могат да шофират сами, ще отнемат цялото удоволствие от шофирането, автомобилните марки са убедени, че са бъдещето на мобилността, и изглежда малко вероятно това да се промени скоро.
Превозните средства без шофьор се разглеждат като особено обещаващи за товарна и транспортна индустрия както и за сектора на обществения транспорт. Такситата без шофьор и парковете от тежкотоварни и средни логистични хамали вече са на етапи на тестване или експлоатация в САЩ и други страни. Въпреки това, карането на кола да се кара сама без абсолютно никаква човешка намеса е много по-сложен отколкото всяка голяма компания е очаквала първоначално.
Разликата между автоматизирано и самостоятелно шофиране всъщност е повече в нивото на технологията. Като цяло „автономен“ е термин, използван за описание на различните нива на надзор на водача и автономността на автомобила за изпълнение на задачи. За разлика от тях, самостоятелното шофиране е предимно концепция, визия за бъдещето, където превозните средства ще правят всичко от началото до края. Истинската самоуправляваща се кола дори няма да изисква от водача да избере маршрута, а да запали колата и да шофира до дестинацията, като взема свои собствени решения. Въпреки че има много автономни нива, самоуправляващата се кола, която завършва пътуване, като разчита единствено на сложен AI, може да се разглежда като притежаваща пълна автономия. Както е обяснено от
Отпускане на волана, ниво по ниво
Тъй като Дружество на автомобилните инженери (SAE) се засили, за да създаде нива на автономия, производителите на автомобили използват тази скала да си проправят път нагоре. Ниво 0 е просто кола, която няма автоматизация и разчита на водача да изпълнява всички дейности. На ниво 1 водачът има пълен контрол над превозното средство, но получава помощ, една по една задача, с усъвършенствани системи за подпомагане на водача (ADAS). Тази помощ включва аспекти като ускорение, круиз контрол и спиране. Ниво 2 увеличава автоматизацията чрез комбинация. Например управление и спиране, но водачът все още има пълен контрол. Повечето марки, които предлагат софтуер за автономно шофиране, в момента предлагат комбинация от ниво 1 и ниво 2.
Ниво 3, което Tesla е бета тестване, е система, която изпълнява всички функции с надзора на водача. На този етап AI зад волана се учи и се учи бързо. Той изпълнява цялото шофиране, но водачът трябва да остане готов по всяко време да се намеси. Ниво 4 е по-усъвършенствана версия, но работи само от точка А до Б, подобно на робот-таксита. На това ниво колата изпълнява всички задачи, докато надзорът на водача е минимален. Последното ниво, ниво 5, е класифицирано като напълно автоматизирано и реално самостоятелно шофиране. Точно сега Ниво 5 е визия за това какви ще бъдат превозните средства в бъдещето.
Най-голямата коалиция от американски производители на автомобили наскоро лобираше да промени името си от „Самоуправляваща се коалиция за по-безопасни улици" да се "Асоциация на автономната автомобилна индустрия” (АВИА). Този ход е опит за дистанциране на групата и избягване на правни проблеми, свързани с фалшиви твърдения. Tesla, като най-разпознаваемата марка EV, предлагаща автоматизация, работи усилено, за да свърже самоуправляващ се термин със своите превозни средства. Именуването на Tesla на своя автономен софтуер като „Пълно самостоятелно шофиране” не е случайно, а е опит да се представи бъдещето на компанията EV стремежи.
Източник: MIT CSAIL, АВИА
Разбивка на трейлъра на Doctor Strange 2 Super Bowl: 26 разкрития на истории и тайни