Uber & Lyft може да използват франчайз модел, за да избегнат управлението на служителите в Калифорния

Uber и Lyft и двамата обмислят лицензиране на марките си на автопаркове в Калифорния, за да избегнат класифицирането на шофьорите си като служители. Тази промяна ще позволи на компаниите да продължат да не предоставят на своите шофьори обезщетения, въпреки неотдавнашното решение на служителите срещу двете компании.

Калифорнийски закон, Законопроект за сглобяване 5, влезе в сила през януари и изисква Lyft и Uber да класифицират своите шофьори като служители. Lyft и Uber по-рано смятаха шофьорите си за служители на свободна практика, а не за служители, което им позволи да не предлагат традиционни предимства на служителите на своите шофьори. Откакто законът влезе в сила, Lyft и Uber продължиха да се идентифицират като технологични компании, а не като транспортни фирми. Калифорния съди Uber и Lyft през май, за да изиска от тях да спазват новия закон и съдилищата постановиха, че Lyft и Uber трябва да започнат да предлагат обезщетения на служителите от 18 август. Двете компании обжалваха това решение, но ако жалбата им не бъде приета, за момента може да се наложи да спрат операциите си в Калифорния.

Uber и Lyft започнаха преговори с оператори на автопаркове, чрез които биха могли да работят. Ню Йорк Таймс съобщи, че поверителни източници са разкрили, че Uber и Lyft са в преговори с тях компании за превозни средства и въпреки че те все още не са се ангажирали с плана, това е сериозно обсъдени. Uber има опит работи заедно с оператори на автопаркове в Германия и Испания. Lyft се опитва да намери начин техните шофьори да останат независими и да работят, когато искат, като същевременно получават гаранция за печалба и обезщетения за здравеопазване.

Какво означава това за операциите на Uber и Lyft?

Ако Uber или Lyft изберат да франчайзират своите операции, те ще поканят други шофьорски услуги да използват тяхната платформа за пътуване. Това също може да им позволи да засилят твърденията си, че предлагат само технологична платформа, която улеснява споделянето на возене. Lyft базира плана си на FedEx, който позволява на местните оператори да доставят пакети на някои от тях маршрути в рамките на този франчайзинг модел, докато Uber базира плана си на операциите си в Германия и Испания. Не се разбира, че двете компании си сътрудничат по подобни стратегии за франчайзинг.

Uber и Lyft губят бизнес по време на пандемията и този съдебен процес само добавя повече разходи към техните книги. Плащането на трета страна може допълнително да увеличи разходите за тези марки. Калифорния обаче представлява 16 процента Бизнесът на Lyft, и това е основен източник на приходи и за Uber. В резултат на това двете компании ще продължат да измислят решение за запазване на позициите си в Калифорния. Този закон може да бъде знак за бъдещите държави да изискват обезщетения и за шофьорите на Uber и Lyft и какъвто и да е метод компаниите избират в Калифорния да се съобразят с тях, подобни решения може да бъдат приложени в тези други щати в бъдеще.

Източник: NYT

Disney отлага 6 дати на пускане на MCU, премахва 2 филма на Marvel от списъка

За автора