At hæve din Teslas sikkerhedsscore er muligvis ikke den sikreste måde at køre på

Tesla afslørede for nylig, hvordan dets chaufførsikkerheds score er bestemt, men det er måske ikke den sikreste måde at forsøge at få en høj score køre. Hvis forsikringsberegneren giver en lav score, kan den seneste fulde selvkørende beta ikke downloades, selv for dem, der allerede har betalt. Dette fører til nogle tvivlsomme forsøg på at spille systemet.

Tesla's fuld selvkørende (FSD) beta 10.1 siges at være så glat og pålideligt, at føreren kan blive overdrevent afslappet, lulled ind i en grad af tillid, der er uberettiget på nuværende tidspunkt. Autopilot og FSD kræver begge, at føreren er opmærksom og klar til at tage rattet eller bremse, hvis computeren laver en kritisk fejl.

Tesla for nylig indsendt detaljerne i dens forsikringsberegner, der afslører, hvordan en førersikkerheds score bestemmes, f.eks. ved hjælp af en formel, der forudsiger kollisionsfrekvens. Naturligvis er målet at undgå at styrte sammen, og teorien ser ud til at være, at en chauffør, der opfylder visse sikkerhedskriterier, bedre vil kunne håndtere en selvkørende bil, der, mens 

næsten god nok til at køre alene, er ikke helt klar til at være uden opsyn. Imidlertid, som Forbrugerrapporter forklarer, at nogle måske forsøger at finde måder at slå systemet på for at sikre succes, herunder at rulle gennem stopskilte, hvilket er ganske det modsatte af sikker kørsel.

Tesla -score og sikkerhed

Teslas bilforsikringsberegner vejer hver af de fem kategorier, der bliver overvåget. I formlen beskriver Tesla, at holde hænderne på rattet mens du bruger Autopilot ganges med 1,32, hvilket giver den en stærkere effekt på den endelige optælling end andre. Hvis du holder rattet, bliver det lettere at rette fejl i positionering af vognbanen, nærheden til køretøjer, skilte og andre vejfarer, som computeren kan fejlfortolke. Hård bremsning tæller som en fejl og har en multiplikator på 1,13. Det er det, der får nogle chauffører til at overveje at undgå bremsen så meget som muligt, hvilket øger muligheden for at lave en potentielt farlig fejl. De resterende tre kategorier opdeles noget jævnt mellem 'aggressiv drejning', 'usikker efterfølgende tid' og 'advarsel om kollision pr. 1.000 miles', som alle skal undgås.

Sikkerhedsresultatet beregnes normalt over 30 dage, men Tesla bruger i første omgang en syv dages score, og måske haster det lidt med denne vigtige beslutning. Ideelt set burde Tesla måle hver førers evne til at tage kontrol over køretøjet i en usikker situation. Reaktionstid og køreoplevelse kan være blandt de bedste måder at identificere, hvem der kunne håndtere FSD er for det meste pålidelig, men lejlighedsvis forvirret adfærd. At køre langsomt, tage det roligt rundt om hjørner og undgå stop er slet ikke det samme. Hvis Tesla forsøger at finde en måde at kvalificere testchauffører med utilstrækkelige data på, kan det føre til alvorlige problemer og lange forsinkelser.

Kilde: Tesla, Forbrugerrapporter

90 dages forlovede: Hvad Michael's Ex Sarah har været i gang med siden Juliana Split

Om forfatteren