Η αύξηση του βαθμού ασφάλειας του Tesla μπορεί να μην είναι ο ασφαλέστερος τρόπος οδήγησης

Tesla Πρόσφατα αποκάλυψε πώς καθορίζεται η βαθμολογία ασφαλείας του οδηγού, αλλά η προσπάθεια να λάβετε υψηλή βαθμολογία μπορεί να μην είναι ο ασφαλέστερος τρόπος οδηγώ. Εάν ο υπολογιστής ασφάλισης δίνει χαμηλή βαθμολογία, δεν μπορείτε να κάνετε λήψη της τελευταίας πλήρους έκδοσης της αυτόματης οδήγησης, ακόμη και για εκείνους που έχουν ήδη πληρώσει. Αυτό οδηγεί σε κάποιες αμφίβολες προσπάθειες παιχνιδιού του συστήματος.

Του Τέσλα beta πλήρους αυτόματης οδήγησης (FSD) Το 10.1 λέγεται ότι είναι τόσο ομαλό και αξιόπιστο ώστε ο οδηγός μπορεί να χαλαρώσει υπερβολικά, να εμπλακεί σε έναν βαθμό εμπιστοσύνης που είναι αδικαιολόγητος αυτή τη στιγμή. Ο αυτόματος πιλότος και ο FSD απαιτούν από τον οδηγό να παραμένει σε εγρήγορση και να είναι έτοιμος να πάρει το τιμόνι ή να πατήσει τα φρένα εάν ο υπολογιστής κάνει κρίσιμο σφάλμα.

Tesla πρόσφατα αναρτήθηκε τις λεπτομέρειες της ασφαλιστικής αριθμομηχανής, αποκαλύπτοντας πώς καθορίζεται η βαθμολογία ασφάλειας του οδηγού, όπως η χρήση ενός τύπου που προβλέπει τη συχνότητα σύγκρουσης. Φυσικά, ο στόχος είναι να αποφευχθεί η πρόσκρουση και η θεωρία φαίνεται ότι είναι ότι ένας οδηγός που πληροί ορισμένα κριτήρια ασφάλειας θα είναι σε θέση να χειριστεί καλύτερα ένα αυτόνομο αυτοκίνητο, ενώ 

σχεδόν αρκετά καλό για να οδηγεί μόνο του, δεν είναι αρκετά έτοιμος να μείνει χωρίς επίβλεψη. Ωστόσο, όπως Αναφορές καταναλωτών εξηγεί, μερικοί μπορεί να προσπαθούν να βρουν τρόπους να νικήσουν το σύστημα για να εξασφαλίσουν την επιτυχία, συμπεριλαμβανομένης της κύλισης μέσω πινακίδων στάσης που είναι αρκετά το αντίθετο της ασφαλούς οδήγησης.

Tesla Score & Safety

Ο υπολογιστής ασφάλισης αυτοκινήτου της Tesla σταθμίζει κάθε μία από τις πέντε κατηγορίες που παρακολουθούνται. Στον τύπο που περιγράφει ο Tesla, κρατώντας τα χέρια στο τιμόνι ενώ χρησιμοποιείτε τον αυτόματο πιλότο πολλαπλασιάζεται με 1,32, δίνοντάς του ισχυρότερη επίδραση στον τελικό απολογισμό από άλλους. Το κράτημα του τιμονιού διευκολύνει τη διόρθωση σφαλμάτων στη θέση λωρίδας, την εγγύτητα στα οχήματα, τις πινακίδες και άλλους οδικούς κινδύνους που μπορεί να παρερμηνεύσει ο υπολογιστής. Το σκληρό φρενάρισμα λογίζεται ως λάθος και έχει πολλαπλασιαστή 1,13. Αυτό είναι που οδηγεί ορισμένους οδηγούς να σκεφτούν να αποφύγουν το φρένο όσο το δυνατόν περισσότερο, αυξάνοντας τη δυνατότητα κατασκευής α δυνητικά επικίνδυνο λάθος. Οι υπόλοιπες τρεις κατηγορίες κατανέμονται κάπως ομοιόμορφα μεταξύ των «επιθετικών στροφών», «μη ασφαλών μετά το χρόνο» και «προειδοποίησης σύγκρουσης ανά 1.000 μίλια», τα οποία θα πρέπει να αποφεύγονται.

Ο Δείκτης Ασφαλείας υπολογίζεται συνήθως σε 30 ημέρες, ωστόσο, ο Tesla χρησιμοποιεί βαθμολογία επτά ημερών αρχικά, ίσως σπεύδοντας λίγο σε αυτή τη σημαντική απόφαση. Στην ιδανική περίπτωση, η Tesla θα πρέπει να μετρά την ικανότητα κάθε οδηγού να αναλάβει τον έλεγχο του οχήματος σε μια μη ασφαλή κατάσταση. Ο χρόνος αντίδρασης και η οδηγική εμπειρία μπορεί να είναι από τους καλύτερους τρόπους για να προσδιορίσετε ποιος θα μπορούσε να χειριστεί Η ως επί το πλείστον αξιόπιστη αλλά περιστασιακά μπερδεμένη συμπεριφορά του FSD. Η αργή οδήγηση, η ευκολία στις στροφές και η αποφυγή στάσεων δεν είναι το ίδιο πράγμα. Εάν η Tesla προσπαθεί να βρει έναν τρόπο να πληροί τις προϋποθέσεις για οδηγούς δοκιμών με ανεπαρκή δεδομένα, θα μπορούσε να οδηγήσει σε σοβαρά προβλήματα και μεγάλες καθυστερήσεις.

Πηγή: Tesla, Αναφορές καταναλωτών

90 Day Fiancé: What's Michael's Exh Sarah has Up Up Up From Juliana Split

Σχετικά με τον Συγγραφέα