Uber & Lyft võivad kasutada frantsiisimudelit, et vältida California töötajate otsust

Uber ja Lyft mõlemad kaaluvad oma kaubamärkide litsentsimist Californias tegutsevatele sõidukiparkidele, et vältida oma juhtide töötajateks liigitamist. See muudatus võimaldaks ettevõtetel jätkata oma juhtidele soodustuste andmata jätmist, hoolimata töötajate hiljutisest otsusest nende kahe ettevõtte vastu.

California seadus, assamblee seaduseelnõu 5, jõustus jaanuaris ja nõuab, et Lyft ja Uber klassifitseeriksid oma juhid töötajateks. Lyft ja Uber on varem pidanud oma juhte pigem vabakutselisteks kui töötajateks, mis on võimaldanud neil mitte pakkuda oma juhtidele traditsioonilisi töötajate hüvesid. Alates seaduse jõustumisest on Lyft ja Uber end jätkuvalt identifitseerinud tehnoloogiaettevõtetena, mitte transpordiettevõtetena. California kaebas Uberi ja Lyfti mais kohtusse, nõudes neilt sunniviisiliselt uue seaduse järgimist ning kohtud otsustasid, et Lyft ja Uber peavad alustama töötajatele soodustuste pakkumist alates 18. augustist. Kaks ettevõtet on selle otsuse edasi kaevanud, kuid kui nende kaebust ei võeta vastu, võivad nad praegu Californias oma tegevuse peatada.

Uber ja Lyft on alustanud läbirääkimisi sõidukiparkide operaatoritega, mille kaudu nad saaksid tegutseda. New York Times teatas, et konfidentsiaalsed allikad on paljastanud, et nii Uber kui ka Lyft peavad nendega läbirääkimisi sõidukipargi ettevõtted ja kuigi nad ei ole veel plaanile pühendunud, on see tõsiselt ellu viidud arutatud. Uberil on kogemusi töötades koos laevastikuoperaatoritega Saksamaal ja Hispaanias. Lyft püüab leida viisi, kuidas nende juhid saaksid jääda iseseisvaks ja töötada siis, kui nad seda soovivad, saades samal ajal sissetulekugarantii ja tervishoiuhüvitisi.

Mida see Uberi ja Lyfti operatsioonide jaoks tähendab?

Kui Uber või Lyft otsustavad oma tegevuse frantsiisi anda, kutsuvad nad teisi sõiduteenuseid kasutama oma sõiduteate platvormi. See võib võimaldada neil ka kinnitada oma väiteid, et nad pakuvad ainult tehnoloogilist platvormi, mis hõlbustab sõidu jagamist. Lyft tugineb oma plaanile FedExile, mis võimaldab kohalikel operaatoritel tarnida pakke mõnele selle paketile marsruute selle frantsiisimudeli raames, samas kui Uber lähtub oma plaanis oma tegevusest Saksamaal ja Hispaania. Arusaadavalt ei tee need kaks ettevõtet sarnaste frantsiisistrateegiate kallal koostööd.

Uber ja Lyft kaotavad mõlemad äri pandeemia ajal ja see kohtuasi lisab nende pearaamatutesse ainult kulusid juurde. Kolmandale osapoolele maksmine võib nende kaubamärkide kulusid veelgi suurendada. California osakaal on aga 16 protsenti Lyfti äri, ja see on ka Uberi jaoks suur tuluallikas. Selle tulemusel jätkavad kaks ettevõtet lahenduse leidmist, et säilitada Californias tugipunkt. See seadus võib olla märk tulevastele osariikidele, kes nõuavad soodustusi ka Uberi ja Lyfti autojuhtidelt ning mis tahes meetodil. California ettevõtted otsustavad järgida, võidakse sarnaseid lahendusi tulevikus rakendada ka nendes teistes osariikides.

Allikas: NYT

Disney lükkab edasi 6 MCU väljalaskekuupäeva ja eemaldab 2 Marveli filmi

Autori kohta