Uutel EV-del puudub väidetavalt Tesla regeneratiivpidurduse valik

Uus Teslaomanikud on hiljuti Internetis avaldanud salapärase uue sammu autotootja käimasolevas elektrisõidukite (EV) arendusstrateegias. Näib, et varem saadaval olnud valik, mis ümbritseb iga EV regeneratiivpidurdusseadete tugevust, on uutelt Tesla mudelitelt edasi liikudes täielikult eemaldatud.

Regeneratiivne pidurdamine aitab aeglustada liikuvat EV-d, kasutades oma elektrimootorit, et muuta kineetiline energia elektrienergiaks, et laadida aku. Seda uut energiat saab seejärel kohe kasutada või säilitada kuni vajaduseni. See energia ringlussevõtt on elektrisõidukite suurepärane funktsioon, mis hoiab üle gaasi ahmivatel sisepõlemismootoritel, aidates neil energiakasutust tõhusamaks muuta, suurendades samal ajal sõiduulatust. Aruannete kohaselt näisid eelmistel kuni selle aasta juunini tarnitud Tesla mudelitel seadete menüüs pidurdusvalikud endiselt olevat, isegi pärast tootja uusim tarkvarauuendus.

Uued Tesla omanikud hakkasid Redditis ja teistes Tesla foorumites puuduvast valikust teatama

Electrek. Varasematel mudelitel sisaldas seadete menüü EV regeneratiivpidurdussüsteemi jaoks kahte erinevat valikut: "standard" ja "madal". Näib, et kõik uued mudelid on nüüd lihtsalt varustatud standardvarustusega, ilma numbri valimise võimaluseta see alla. Varasema kogemusega inimestele ei pruugi see tunduda suur asi elektrisõiduki juhtimine, kuid neile, kes on mänguga uued, oli seade "madal" hea valik, mida draiverid saaksid kasutada, sest nad tunnevad end tehnoloogiaga paremini. Eriti kuna see kipub EV-d agressiivsemalt aeglustama, kui juht harjunud on.

See on teie jaoks nagu EV, mis vahetab käigukasti automaatselt alla

Võrreldes mõne teisega Tesla on teinud suuri samme sel kuul pole see suurim tehing. Nagu öeldud, on uute klientide jaoks siin kaks probleemi. Esiteks on valikulise "madala" režiimi eemaldamine. Nagu varem mainitud, peavad uued elektrisõidukijuhid regeneratiivpidurduse kasutamisega harjuma, eriti enamiku juhtide puhul, kes pole manuaalkäigukastiga harjunud. Seda seetõttu, et regeneratiivpidurdus on väidetavalt sarnane käiguvahetusega. Kui pidurimehhanism on aktiivne, võib see sõidukit agressiivselt aeglustada palju kiiremini, kui selle juht harjunud on. Kui pidurdusvõimalus on "madal", aitab see juhtidel paremini hakkama saada tunnen tehnoloogiale kaasa enne kui nad töötavad "standardile". Teised kardavad ka, et "standardse" seadistuse kiirem pidurdamine võib tõestada raskem nende jaoks karmimate ilmastikutingimuste korral, nagu vihm või lumi, mis võib põhjustada Tesla libisemise või libisemise libisema.

Teine probleem puudutab Teslat tervikuna. See muudatus tuleb taas kord ilma avaliku selgituseta, samuti pole enam PR-meeskonda, kes Tesla klientidega uut teavet jagaks. Kui Tesla kogukond poleks hakanud veebis küsima, kas teistel on seadetega sama probleem, poleks võib-olla keegi selle kohta midagi öelnud. Taaskord ei ole see suurim muudatus, mida Tesla viimasel ajal teinud või ei jõudnud kommenteerida, kuid asjaolu, et see tegi oma lahkuvas sõidukipargis ilma ette teatamata või selgituseta järjekordse suure muudatuse, võib elektrisõidukite omanikele olla mõnevõrra tähelepanelik, kui mitte masendav. Kokkuvõttes aitab nüüd kohustuslikuks muutuv standardsäte omanikel tõenäoliselt oma Teslast maksimaalselt ära kasutada, kuid harjumiseks võib kuluda veidi rohkem aega kui varem.

Allikas: Electrek

Kuidas Venom 2 postituse autorite stseeni selgitas Marvel Head

Autori kohta