Ford v Ferrari True Story: Mitä elokuva muutti (ja mitä tapahtui seuraavaksi)
Ford v Ferrari kertoo dramaattisen tarinan kilpaurheilusta, joka saavutti dramaattisen huipentuman Le Mansin 66: ssa, mutta totuus on yhtä kiehtova. Hollywood on halunnut muokata tarinaa vuoden 1966 24 tunnin Le Mansin kilpailusta jo pitkään. Kiihkeä tarina kilpakilpailuista, nopeista autoista ja kulissien takana tapahtuvista juonitteluista on osoittautunut liian jännittäväksi, jotta se ei joutuisi valkokankaalle.
Aluksi Tom Cruise ja Brad Pitt oli asetettu näyttelemään elokuvaa, mutta Loganin James Mangold lopulta onnistui tuomalla yhteen Christian Balen ja Matt Damonin pääosissa. Telluride-elokuvafestivaaleilla vahvasti vastaanotetun maailmanensi-illan jälkeen Ford v Ferrari esitetään nyt valtakunnallisesti. Keskeinen draama seuraa vuoden 66 kestävyyskilpailua ja Team Fordin yrityksiä ottaa vastaan Ferrarin kilpajoukkueen voima.
Suurin osa elokuvan painopisteestä osuu Balen ja Damonin näyttelemiin hahmoihin: Ken Milesiin, lahjakkaaseen mutta myrskyisään englantilainen kuljettaja ja Carroll Shelby, kilpalegenda ja suunnittelija, joka auttoi tuomaan Fordin Le Mansin unelman toteutuminen. Elokuva on parhaimmillaan, kun se keskittyy heidän lämpimään, mutta usein koettelevaan ystävyytensä ja kahden ajettavaan ystävyyteen voittajien oli taisteltava Ferrarin lisäksi Fordin ja sen monien johtajien yritysvalvontaa vastaan. Näiden autokilpailujen jännitys osoittaa paitsi kuljettajana kilpailemisen valtavan taidon, myös mielettömät riskit aikana, jolloin turvallisuus näytti tällaiselta jälkikäteen. Kuinka paljon
Fordin ja Ferrarin kilpailu
Henry Ford II, kuten näytteli elokuvassa Tracy Letts, oli Edsel Fordin vanhin poika ja Henry Fordin vanhin pojanpoika, joista jälkimmäinen perusti Ford Motor Companyn. Ford II toimi brändin puheenjohtajana 15 vuotta, vuosina 1945-1960, sekä toimitusjohtajana vuosina 1945-1979. Hänen johdollaan Fordista tuli julkisesti noteerattu yhtiö.
Enzo Anselmo Giuseppe Maria Ferrari oli italialainen kilpa-kuljettaja ja yrittäjä, joka perusti Scuderia Ferrari Grand Prix -moottoritiimin ja myöhemmin Ferrarin automerkin. Hän kilpaili alun perin Alfa Romerolla ja voitti ensimmäisen Grand Prix -kilpailunsa vuonna 1923 25-vuotiaana. Ensimmäisen poikansa syntymän jälkeen hän päätti vetäytyä kilpa-ajamisesta ja keskittyä enemmän johtotehtäviin auttamaan Alfan kilpa-autojen kehittämisessä. Hän kokosi Scuderia Ferrari -nimisen supertähti-kuljettajien tiimin, joka hallitsi näyttämöä useita vuosia. Kun tiimi kamppaili taloudellisten rajoitteiden ja laitteiden puutteen kanssa pysyäkseen Mercedes -kaltaisten joukkueiden kanssa, Ferrari meni yksin ja päätti alkaa valmistaa autoja omalla nimellään. Ferrari otti Alfa Romeon ja voitti, ja ensimmäinen suuri voitto tuli Le Mans -kilpailussa 1949. Vuosina 1960-1965 Ferrari-autot voittivat Le Mansin ja tyypillisesti italialaisten kuljettajien kanssa.
Yksi Ford II: n pitkäaikaisista unelmista oli Ferrarin ostaminen, ja hän kävi monia neuvotteluja Enzo Ferrarin kanssa tästä mahdollisuudesta. Ford II halusi laajentaa yrityksensä läsnäoloa moottoriurheilussa ja saada jalansijaa Le Mansin arvostettuun maailmaan, johon elokuva osoittaa, että häntä on houkuteltava. Neuvottelut kuitenkin romahtivat nopeasti ja Ford II päätti päättäväisemmin kuin koskaan lopettaa Ferrarin määräävän aseman. Tämä johti Ford GT40:n muodostumiseen.
Elokuva jättää huomiotta sen, kuinka Ferrari oli alun perin tarjonnut Fordille mahdollisuuden ostaa Ferrari, mutta hän vetäytyi myöhään neuvotteluista, koska yhtiö ei myöntänyt hänelle täysin itsenäistä hallintaa kilpailussa osasto. Ford v Ferrari kuvaa näitä ensimmäisiä neuvotteluja keinona Ferrarille saada Fiat, kilpaileva yritys, tekemään oman tarjouksensa yritykselle. Fiat osti pienen osuuden Ferrarista vuonna 1965, kun Ferrarista tuli osakeyhtiö. Elokuvassa näkyy myös Ferrari, joka loukkaa Fordia yrityksenä ja itse pomoa kutsuen häntä lihavaksi ja vain toiseksi parhaaksi isoisänsä jälkeen. Elokuvan kuvaama murroskohta Ferrarille on sen selvittäminen, että hänen täytyisi istua Le Mansista, jos Ford vaatisi sitä, mutta tosielämän ongelma joutui mahdollisesti jättämään Indianapolis 55:n väliin, koska Ford esitti jo omat autonsa kyseisessä kilpailussa eikä halunnut kilpailla. Ferrari. Se on hauska dramaattinen hetki, mutta yksinkertaistaa selkeästi sitä, mikä oli todella tylsää liiketoimintaa.
Vaikka Fordilla oli se loistohetki Ferrarista ja neljän vuoden kuuma sarja, he voittivat lopulta sodan ja voittivat Le Mansin viisi kertaa enemmän kuin Ford. Kaksi eniten voittaneita rakentajia ovat molemmat saksalaisia merkkejä: Porsche ja Audi 19 ja 13 voitolla. Ford on edelleen ainoa amerikkalainen auto, joka on voittanut Le Mansin.
Ford GT40:n kehitys
Ford GT40 -projekti oli viisivuotinen projekti, jonka tarkoituksena oli luoda korkean suorituskyvyn kilpa-autoja kestävyyskilpailuihin. Aluksi projektin johtaja oli John Wyer ja hän johti GT40-ohjelmaa yhden kauden vuonna 1964, mutta perääntyi surkeiden tulosten vuoksi, mukaan lukien saman vuoden Le Mansissa. Sitten se luovutettiin Carroll Shelbylle, joka on kuvattu elokuvan ainoana johtajana. Hän ja Ken Miles toivat Fordin voittoon Daytona 2000:ssa helmikuussa 1965, hetken, joka näytettiin yritykselle uutena huippuna, mutta elokuva ei näytä sitä seurannutta pettymystä. Ford v Ferrari käyttää myös Daytonan kilpailua erikoisena juonenkohtana: Shelby vetoaa koko yrityksensä omistukseen Milesin voittaessa kilpailun varmistaakseen, että hän voi kilpailla Le Mansissa. Näin ei käynyt, ja se on jälleen outo biografinen hetki, jonka tarkoituksena on lisätä jännitystä tarinaan, joka ei vaadi sitä (valkoinen rystysote -autokilpailukohtaukset tekevät sen riittävän hyvin).
Elokuvassa on vain vähän aikaa Ford GT40:n kehityksen erityiselle mekaniikalle ja erilaisille malleille, jotka he kävivät läpi. Tämä johtuu luultavasti siitä, että elokuvantekijät pelkäsivät, että liian monet kauppapuhekohtaukset tulisivat tylsiksi Ymmärrettävää, mutta niin suuri osa todella kiehtovista asioista Le Mans '66 -tarinassa on peräisin suunnittelusta ihmeitä. Kerronta yrittää kompensoida tätä siirtymällä tavanomaisempaan tarinan rytmiin, mukaan lukien Milesin vaimon ja pojan elementit, jotka eivät koskaan todella asetu sävyyn tai tarkoitukseen.
Kilpailun jälkeen Miles ja Shelby pääsivät testaamaan J-autoa, josta tuli lopulta MK IV. Tämä auton iteraatio sisälsi alumiinirungon hunajakennorakenteen, joka teki siitä entistä kevyemmän ja antaa sille paremmat aerodynaamiset ominaisuudet. Valitettavasti Miles kuoli tässä Ford-ajoneuvossa. Myöhemmin uudempi versio MK IV: stä voitti Le Mans '67:n. GT40:n muunnelmat voittivat Le Mansin neljä kertaa peräkkäin. Ford valmistaa nyt Ford GT: tä tiekäyttöön, vaikka heinäkuussa 2019 se julkisti myös vain radalla käytettävän Ford GT MK II -mallin. Vain 45 on koskaan rakennettu ja yksi voi olla sinun 1,2 miljoonalla dollarilla, joten se on kaikkien aikojen kallein uusi Ford-auto.
Le Mans '66 Race & Finish
Le Mans, joka tunnetaan myös nimellä 24 Heures du Mans, on yksi maailman pisimpään jatkuneista kestävyysautokilpailuista, ja se on järjestetty vuosittain vuodesta 1923 lähtien. Tapahtuma edustaa Triple Crown of Motorsportin yhtä osaa; muita tapahtumia ovat Indianapolis 500 ja Monacon Grand Prix. Kiinteillä etäisyyksillä kilpailemisen sijaan Le Mansin voittaja määräytyy sen mukaan, kuinka monta kierrosta hän voi ajaa 24 tunnissa. Monet innovatiivisimmista kilpa-autoihin tehdyistä kehityksestä tapahtuivat Le Mansiin saapuville ajoneuvoille. Vaikka kilpailu onkin arvostettu, se on myös yksi urheilun haastavimmista ja usein vaarallisimmista, ja sen nimessä on suuri määrä kuolemaan johtavia onnettomuuksia. Vuonna 1955 suuri onnettomuus aiheutti suuren jätteenpalasen törmäyksen väkijoukkoon, jolloin 83 katsojaa kuoli ja 180 loukkaantui. Viimeisin kuolemantapaus Le Mansissa tapahtui vuonna 2013, kun tanskalainen kuljettaja Allan Simonsen, joka työskenteli Aston Martin Racingin kanssa, poikkesi jalkakäytävästä vain kymmenen minuutin kilpailun jälkeen ja kaatui.
Vuoteen 1966 mennessä Ferrari oli voittanut Le Mansin 24 tunnin kestävyyskilpailun yhteensä yhdeksän kertaa, joista viisi saavutettiin peräkkäin vuosina 1960-1965. Vuoden 1966 kilpailussa varmat vedot näyttivät olevan Ferrarilla jatkamassa upeaa voittosarjaansa. Samaan aikaan Fordin työ oli osoittanut hyvin vähän kasvua tai parantumista GT40-ohjelman kahden vuoden aikana, huolimatta valtavista taloudellisista investoinneista. Asiat olivat parantuneet suurelta osin Ken Milesin ja Carroll Shelbyn ansiosta, mutta työtä oli vielä paljon tehtävänä. Ferrari ei ollut vain hyvässä kunnossa, vaan Porsche oli vahva, samoin kuin Alpine, vaikka vain Ferraria pidetään todellisena uhkana.
Kilpailusta tuli Fordille valtava menestys, ja tapahtuman viimeiseen aamuun mennessä oli selvää, että voitto oli näköpiirissä. Ainoa ongelma oli, kumpi kolmesta Mk. II GT40s nousi kärkeen. Ford II ja Leo Beebe, Fordin kilpajohtaja, halusivat tehdä hetkestä ikonisen yritykselle ja kilpailulle vapaana, joten he suunnittelivat asioita niin, että kaksi heidän autoistaan olisi kuolleessa maalissa. Milesin käskettiin rauhoittumaan, jotta toinen Ford-kuljettaja Bruce McLaren pääsisi kiinni. kuulemma suututti Milesin, joka tunsi ryöstetyn voiton Fordin halun vuoksi itsensä edistäminen. Voitettuaan jo Sebringissä ja Daytonassa hän toivoi saavansa Endurance Racing Triple Crownin. Kuolleiden välien saaminen kahden auton välillä oli logistisesti vaikeaa, ja lopulta McLaren voitti. Jotkut uskovat, että Miles tarkoituksella hidasti vauhtia viimeisellä sekunnilla salliakseen McLarenin voiton eräänlaisena protestina Fordille. vaikka elokuva näyttää Milesin tietämättä hävinneensä, ennen kuin hän näkee väkijoukon juoksevan hänen ohitseen ja hänen kohti kollega.
Elokuvassa Beebe kuvataan tämän historiallisen hetken aktiivisena yllyttäjänä, ja hänet on esitetty byrokraattisena rukoilijana, jolla on henkilökohtainen kauna Milesia ja Shelbyä kohtaan. Sen sijaan, että hetki symboloisi yrityksen yleistä sekaantumista ja halu saada hyvä mielikuva joukkueen voitosta, lopputulos näytetään keskijohdon omahyväisenä päätöksenä. Se on pettymystavan tavanomainen elämäkertainen hetki elokuvassa, joka on parhaimmillaan, kun se hylkää nuo tropiikit. Vuonna 2016 Frank Comstock, Leo Beeben ystävä, kirjoitti herjauksestaan Le Mansin voitosta ja siitä, kuinka paljon hänen oman osallistumisensa projektiin historia kielsi.
Carroll Shelby
Kuljettaja ja autosuunnittelija Carroll Shelby on yksi todellisista amerikkalaisista kilpa-autojen kehityksen ikoneista. Hän aloitti uransa kuljettajana 1950-luvulla ja teki 16 Yhdysvaltain ja kansainvälistä nopeusennätystä Bonnevillen suolatasangoilla ajaessaan modifioidulla Austin-Healey 100S: llä. Hän osallistui myös Formula 1 -kilpailuihin kaksi vuotta ja oli Urheilu kuvitettuVuoden kuljettaja 1956 ja 1957. Ennen eläkkeelle jäämistään hän auttoi tuomaan Aston Martinin ja David Brownin kilpaosaston voittoon vuoden 1959 Le Mansin kilpailussa brittikuljettajan Roy Salvadorin rinnalla.
Shelby jäi eläkkeelle ajamisesta vuonna 1959 terveydellisistä syistä ja siirtyi johtamaan omaa autokouluaan ja räätälöintiyritystä. Ford GT40:n ensimmäisen synkän kauden jälkeen ohjelma luovutettiin Shelbylle ajoissa vuoden 1964 Nassaun kilpailua varten. Muutokset, joita hän teki ajoneuvoon, tuottivat tulosta, ja sitten hieman, kun Ken Milesin kuljettama GT40 voitti pääpalkinnon Daytona 2000 -kilpailussa helmikuussa 1965. Kun Ford II päätti pakkomielteisesti voittaa Ferrarin Le Mansissa, hän toi Shelbyn mukaan työskentelemään Mark II -versio GT40:stä, joka johti heidän ikoniseen mutta kiistanalaiseen yksi-kaksi-kolme-voittoon Le Mansissa 1966.
Seuraavana vuonna Shelbyn tiimi ja Mark IV GT40 voittivat Le Mansin. Yksi kuljettajista, Dan Gurney, juhli sitä ravistelemalla samppanjapulloaan ja suihkuttamalla sitä palkintokorokkeelle, mikä aloitti kokonaan uuden kilpaperinteen. Erotessaan Fordista Shelby aloitti työskentelyn Dodgen kanssa ja auttoi tekemään Dodge Viperistä mahdollisimman kevyen ja tehokkaan, samalla tavalla kuin hän oli tehnyt Fordin kanssa. Shelby valmisti tyhjästä vain yhden auton: Shelby Series 1:n. Vaikka sen kehitys oli vallankumouksellista, se oli myös kallista, eikä se sopinut ajoneuvojen muuttuviin turvallisuusstandardeihin. Tuon pettymyksen jälkeen Shelby palasi Fordiin, rakensi ja työskenteli eri autojen parissa sekä antoi nimensä muille malleille, joiden luomisessa hänellä ei henkilökohtaisesti ollut osuutta.
Henkilökohtaisessa elämässään Shelby meni naimisiin yhteensä seitsemän kertaa. Hän kuoli 10. toukokuuta 2012 89-vuotiaana useiden sydänsairauksien jälkeen, jotka vaivasivat hänen myöhempiä vuosiaan. Hänen kuolemansa jälkeen hänen lastensa ja hänen viimeisen vaimonsa Cleon välillä syttyi oikeudellinen taistelu hänen ruumiinsa oikeuksista. Lopulta Shelby polttohaudattiin ja hänen tuhkansa jaettiin hänen leskensä, hänen kolmen lapsensa ja hänen vanhempiensa perheen kesken.
Ken Milesin elämä ja kuolema
Christian Bale esittää Ken Milesiä, kuuluisaa englantilaista urheiluauton kuljettajaa ja insinööriä, jonka Ford palkkasi auttamaan heitä taistelussa Le Mansissa. Nimestä huolimatta elokuva on helposti houkuttelevimmillaan, kun se keskittyy tylsään, ei-nonsense Britiin. Miles oli elinikäinen omistautunut kilpailija, joka vietti nuoruutensa moottoripyörien kilpaa ennen palvelemista Britannian armeijassa toisen maailmansodan aikana, missä hänet lähetettiin panssarivaunukomentajaksi. Sodan jälkeen hän muutti Kaliforniaan ja vakiinnutti asemansa kilpailijana, jota on varottava. Sen lisäksi, että hän voitti 14 perättäistä voittoa SCCA-kilpailuissa, hän teki sen omalla suunnittelemallaan autolla, jonka hän rakensi itse. Miles sai kunnian omien ajoneuvojensa parissa tekemästään työstä, erityisesti Porscheihin tehdyistä muutoksista.
Miles oli tunnetusti hyvin yksityinen, eikä hänen puhumisestaan tai työskentelystästään ole tähän päivään mennessä löytynyt läheskään kuvamateriaalia, mikä antoi Christian Bale paljon kiemurtelevaa tilaa hahmon löytämiseksi, mutta se merkitsi myös sitä, että käsikirjoittajien oli täytettävä muutama näistä aukoista itse. Useimmiten he tekevät sen kiihottamalla hänen malttiaan ja "vaikeaa" mainetta kappaleella ja asettamalla sen vastakkain hänen rauhallisen ja tyytyväisen perhe-elämänsä kanssa vaimonsa Mollien ja poikansa Peterin kanssa (näyttelijänä Caitriona Balfe ja Noo Jupe.) Ford v Ferrari on erittäin testosteronirikas elokuva, kuten itse historiallinen hetki, joten Balfe jää todella ainoaksi aktiiviseksi naishahmoksi sen kestoaikana. Valitettavasti elokuva ei osaa päättää, haluaako se hänen olevan megaviileä kannustava vaimo, joka rakastaa kiipeilyä ympärillään, vai kärsimätön nainen, joka odottaa kotona ja huolehtii jatkuvasti miehestään.
Valitettavasti Miles ei koskaan saanut toista mahdollisuutta voittaa Le Mansia. Vain muutama kuukausi Fordin kanssa kilpailemisen jälkeen Miles testasi uutta autoa Riverside International Racewaylla Etelä-Kaliforniassa, kun ajoneuvo yhtäkkiä kääntyi, kaatui ja syttyi tuleen. Hän kuoli välittömästi. Miles oli 47-vuotias. Kuten huomautti ESPN, itse kohtalokkaan onnettomuuden syytä ei ole koskaan täysin selvitetty, ja kilpa-harrastajat spekuloivat sen perimmäisestä syystä tähän päivään asti. Milesin muistokirjoitus tulossa Tie ja Rata vuodesta 1966 sanoi: "Sillä ei ehkä ole nyt väliä, paitsi meidän oma tyytyväisyytemme takia, mutta kukaan, joka tiesi Kenin ajon, ei voi uskoa, että onnettomuus johtui hänen virheestään."
Vuonna 2001 Miles valittiin Motorsports Hall of Fame of Americaen. Miles kuoli pian toisen kuljettajan Walt Hansgenin kuoleman jälkeen, joka myös kuoli törmättyään Ford-malliin. Näiden traagisten kuolemantapausten yhdistelmä 47-vuotiaana ja 46-vuotiaana sai Fordin suosimaan nuorempia kuljettajia tulevissa kilpailuissa.
Alicia Silverstone jakaa TikTokin siitä, kuinka hän joutui häpeään Batgirlina
Kirjailijasta