Ovatko mangaaniakut sähköautojen tulevaisuus? Elon Musk ajattelee niin
Elon Musk ehdotti, että mangaanipohjaisissa akuissa on "potentiaaliaolla ratkaisu globaaliin vihreään vaihteeseen. Sähköautot, kuten lähes kaikki muukin tekniikassa, toimivat litiumakuilla. Litiumparistojen suurin ongelma on, että ne ovat kalliita, ja niissä käytetään raaka-aineita, joita on vaikea saada ja vaikea erottaa.
Sähköajoneuvojen itsensä julistama kohtalo on syrjäyttää fossiiliset polttoaineet ja vaikuttaa ilmastonmuutokseen ilman päästöjä. Tämän saavuttamiseksi sähköautojen on kuitenkin oltava kaikkien hyväksymä maailmanlaajuisesti. Vaikka Euroopassa, Yhdysvalloissa ja Aasiassa sähköautojen määrä on lisääntynyt kaduilla, prosenttiosuus on edelleen alhainen. Lisäksi sähköautoja ei edes myydä monissa alikehittyneissä maissa.
Elon Musk näyttää näkevän potentiaalia mangaanipohjaisissa akuissa, kuten raportoi Electrek. Puhuminen klo a Tesla Gigafactory -tapahtuma BerliinissäMusk sanoi, että alan on suunnattava katseensa pidemmälle, keskittyen akkujen toimitusketjuun. Musk lisäsi, että tuotannon skaalaamiseksi vastaamaan kysyntää globaalista siirtymisestä vihreisiin ajoneuvoihin "
Sopiiko mangaani työhön?
Mangaanilla on useita etuja sähköautojen akuissa nykyisin käytettyihin elementteihin verrattuna, mukaan lukien hinta. Nikkelin hinta saavutti huippunsa 45 000 dollariin kilolta ja vakiintui 30 000 dollariin tässä kuussa. Sitä vastoin mangaani on saavuttanut vain 10 000 dollarin tonnihinnan, ja tämä johtuu siitä, että se on planeetan kahdestoista runsain alkuaine. Elementti 25. Sitä louhitaan myös voimakkaasti teräksen valmistukseen, joten kaivososaaminen on jo vakiintunutta.
Vaikka nikkeliä ja litiumia löytyy vain joillakin tietyillä alueilla, mangaanin tuottajia löytyy kaikilla mantereilla. Tämä estää alueellisten häiriöiden, kuten pandemioiden, sotien tai poliittisten jännitteiden, vaikuttamisen toimitusketjuihin. Haittapuolena on, että mangaaniakkujen valmistukseen tarvitaan jatkuvaa erittäin puhdasta syöttöä. Jos mangaanin laatu vaihtelee tai on alhainen, akut eivät ehkä täytä turvallisuutta, kestävyyttä ja Sähköautoteollisuuden vaatimat suorituskykytasot.
Tesla käyttää jo jonkin verran mangaanikemiaa Powerwallissa, energian varastointiratkaisussa, joka on linkitetty yhtiön aurinkopaneeleihin ja kattoihin. Myös Aasian maat käyttävät mangaania energian varastointiin. Mukaan Myski, maailma tarvitsee 300 terawattituntia akkukennojen tuotantoa siirtyäkseen täysin kestävään maailmaan, ja näyttää siltä, että mangaani kaltaiset elementit saattavat sopia työhön oikein.
Lähde: Electrek, Elementti 25
Galaxy A73 5G Vs. Galaxy A53 5G: Miten puhelimet eroavat toisistaan?