Uber & Lyft bi mogli koristiti model franšize kako bi izbjegli odluku zaposlenika u Kaliforniji

Uber i Lyft oboje razmatraju licenciranje svojih marki voznim parkovima u Kaliforniji kako bi izbjegli klasificiranje svojih vozača kao zaposlenika. Ova bi promjena omogućila tvrtkama da i dalje ne osiguravaju beneficije svojim vozačima, unatoč nedavnoj presudi zaposlenika protiv dviju tvrtki.

Kalifornijski zakon, Prijedlog zakona 5, stupio je na snagu u siječnju i zahtijeva od Lyfta i Ubera da svoje vozače klasificiraju kao zaposlenike. Lyft i Uber ranije su svoje vozače smatrali slobodnim zaposlenicima, a ne zaposlenicima, što im je omogućilo da svojim vozačima ne nude tradicionalne pogodnosti za zaposlenike. Otkako je zakon stupio na snagu, Lyft i Uber nastavili su se identificirati kao tehnološke tvrtke, a ne kao transportne tvrtke. Kalifornija je u svibnju tužila Uber i Lyft kako bi prisilno zahtijevala od njih da slijede novi zakon, a sudovi su presudili da Lyft i Uber moraju početi nuditi beneficije zaposlenicima počevši od 18. kolovoza. Dvije su tvrtke uložile žalbu na ovu odluku, ali ako njihova žalba ne bude prihvaćena, možda će zasad morati pauzirati poslovanje u Kaliforniji.

Uber i Lyft započeli su razgovore s operaterima voznih parkova preko kojih bi mogli raditi. New York Times izvijestio je da su povjerljivi izvori otkrili da su i Uber i Lyft u pregovorima s njima tvrtke za vozni park, a iako se još nisu obvezale na plan, ozbiljno se raspravljali. Uber ima iskustva radeći zajedno s operaterima flote u Njemačkoj i Španjolskoj. Lyft pokušava pronaći način da njihovi vozači ostanu neovisni i rade kada to žele, a istovremeno primaju jamstvo zarade i zdravstvene beneficije.

Što to znači za Uber & Lyft operacije?

Ako Uber ili Lyft odluče dati franšizu za svoje poslovanje, pozvali bi druge vozačke usluge da koriste njihovu platformu za prijevoz. To bi im također moglo omogućiti da pojačaju svoje tvrdnje da nude samo tehnološku platformu koja olakšava dijeljenje vožnje. Lyft svoj plan temelji na FedExu, koji lokalnim operaterima omogućuje isporuku paketa na nekim od svojih rute unutar ovog modela franšizinga, dok Uber svoj plan temelji na poslovanju u Njemačkoj i Španjolskoj. Ne razumije se da dvije tvrtke surađuju na svojim sličnim strategijama franšizinga.

Uber i Lyft gube poslovanja tijekom pandemije a ova tužba samo dodaje još troškova njihovim knjigama. Plaćanje treće strane moglo bi dodatno povećati troškove za ove marke. Međutim, Kalifornija čini 16 posto Lyftovo poslovanje, a glavni je izvor prihoda i za Uber. Kao rezultat toga, dvije tvrtke nastavit će s iznalaženjem rješenja kako bi zadržale svoje uporište u Kaliforniji. Ovaj bi zakon mogao biti znak budućim državama da zahtijevaju beneficije i za vozače Ubera i Lyfta, te na bilo koju metodu tvrtke u Kaliforniji odaberu da se s njima pridržavaju, slična rješenja bi se u budućnosti mogla implementirati u tim drugim državama.

Izvor: NYT

Disney odgađa 6 datuma izlaska MCU-a, uklanja 2 Marvel filma sa tablice

O autoru