Mobil Self-Driving Perlu Regulasi: Inilah Yang Harus Diubah

Seringkali tidak jelas sampai tingkat apa mobil self-driving mampu otonomi, tetapi sangat jelas bahwa, di semua tingkatan, kendaraan yang digerakkan oleh AI membutuhkan lebih banyak regulasi. Undang-undang lalu lintas dan polis asuransi kita saat ini dibuat dengan asumsi manusia akan berada di belakang kemudi setiap mobil. Sejarah baru-baru ini menunjukkan bahwa industri otomotif mungkin telah melampaui ide-ide tersebut.

Kendaraan modern dilengkapi dengan berbagai bentuk fitur bantuan mengemudi dan sangat berguna. Hal-hal seperti bantuan parkir atau indikator untuk kendaraan di titik buta melanjutkan perjalanan kami menuju masa depan. Namun, sebagai teknologi ini maju dan mulai mengendalikan lebih banyak pengalaman berkendara, pertanyaan tentang tanggung jawab pabrikan ikut bermain.

Ada dengar pendapat yang sedang berlangsung mengenai peran Tesla dalam kecelakaan Model X 2018 yang merenggut nyawa Walter Huang. Laporan menunjukkan dia sedang bermain game di smartphone-nya dengan Autopilot kendaraan aktif pada saat kecelakaan. Dewan Keselamatan Transportasi Nasional (NTSB) biasanya

mendistribusikan rekomendasi keselamatan dalam situasi seperti itu kepada produsen mobil, mengantisipasi tanggapan dalam waktu 90 hari. Reuters laporan dari dengar pendapat minggu ini mengungkapkan Tesla telah mengabaikan untuk menanggapi selama lebih dari dua tahun.

NTSB Merekomendasikan Perubahan pada Mobil Self-Driving

Daftar saran sangat luas, tetapi sebagian besar dari apa yang diinginkan NTSB baik produsen kendaraan atau Jalan Raya Nasional Administrasi Keselamatan Lalu Lintas (NHTSA: organisasi yang bertanggung jawab atas peraturan kendaraan AS) untuk mengatasi masalah terkait lepas tangan menyetir. Di antara saran yang paling tidak mungkin adalah ide seperti smartphone menjadi tidak bisa dioperasikan sementara pemiliknya mengemudikan kendaraan. Beberapa kemungkinan, ide yang lebih layak termasuk sistem yang mencegah segala bentuk kontrol kendaraan AI jika tangan pengemudi tidak menyentuh setir. NTSB juga menyarankan untuk membatasi jumlah waktu yang memungkinkan sistem AI mengontrol navigasi tanpa masukan manusia. Sebagai tanggapan, NHTSA telah menyelidiki masing-masing dari 14 kecelakaan Tesla di mana fungsi mengemudi sendiri terlibat, tetapi kelompok tersebut belum mengajukan peraturan apa pun.

Sangat mudah untuk menganggap Tesla sebagai penjahat dalam skenario ini, mengingat membatasi otonomi kendaraan adalah solusi yang cocok untuk produsen kendaraan lain dengan Bantuan mengemudi AI. Cadillac memproduksi mobil dengan Super Cruise, sistem mengemudi seperti Tesla Autopilot. Ini dapat diaktifkan tanpa pengemudi menyentuh kemudi, tetapi menggunakan kamera untuk melacak pengguna posisi kepala dan mata dan akan mengeluarkan peringatan atau melepaskan diri jika pengemudi tidak memantau jalan. NHTSA dan badan pemerintah lainnya diharapkan dapat menerapkan penerapan standar semacam ini secara luas di semua produsen. Sementara sepenuhnya otonom mobil self-driving secara statistik mengungguli pengemudi manusia dalam tes mengemudi yang aman, kendaraan tersebut masih belum tersedia untuk dibeli. Akibatnya, industri tetap berada di area abu-abu mobil dengan fitur semi-otonom. Fitur-fitur ini pasti akan menjadi lebih umum, yang hanya akan meningkatkan kebutuhan akan standar keselamatan.

Sumber: Pertunjukan keliling [melalui Reuters]

Casting Karakter Pendukung James Bond Untuk Bond 26

Tentang Penulis