Questi pneumatici airless durano 3a volte più a lungo e potrebbero essere sulla tua prossima auto

senz'aria pneumatici sono stati realizzati per diversi decenni, con ogni prototipo che si è imbattuto in un problema o in un altro. Ora, Michelin sembra aver fatto un passo avanti, poiché hanno rivelato l'Uptis (Unique Puncture-Proof Tire System) per i test nel mondo reale e mirano ad avere il prodotto finito sul mercato entro il 2024. Il feedback iniziale dei test driver dei media è stato ampiamente positivo, affermando che la loro esperienza non è stata diversa da quella a cui erano abituati. In definitiva, questo è l'obiettivo dell'Uptis: diventare un sostituto naturale dei pneumatici convenzionali, eliminando al contempo i rischi legati alla manutenzione e alle forature.

Ad oggi, i pneumatici airless sono stati utilizzati principalmente in applicazioni a bassa velocità, come minipale, UTV e tosaerba con operatore a bordo. In modo da porta questi pneumatici sui veicoli tradizionali, devono essere in grado di funzionare a velocità molto più elevate per ore più lunghe. È qui che entra in gioco la fase finale del test. In collaborazione con General Motors, Michelin si è dedicata alcuni anni per far funzionare i suoi pneumatici Uptis nel mondo reale e risolvere gli ultimi nodi rimasti. In caso di successo, questi pneumatici durevoli promettono di durare fino a tre volte più a lungo dei pneumatici convenzionali, alleviando contemporaneamente il conducente dai mal di testa legati ai pneumatici pieni d'aria.

quando prima rivelando l'Uptis in un comunicato stampa di metà 2019, Michelin ha dichiarato che questi nuovi pneumatici airless riducono gli sprechi in due modi diversi, contribuendo così a un'industria automobilistica sostenibile. Innanzitutto, in senso diretto, l'Uptis è costituito da meno materia prima di un pneumatico convenzionale e quindi riduce gli sprechi di costruzione. Il secondo modo è un po' meno diretto e ha a che fare con il numero di pneumatici che attualmente vengono rottamati in anticipo. Michelin stima che, dei circa 1 miliardo di pneumatici scartati ogni anno, il 12% presentava una foratura o uno strappo irreparabili e l'8% presentava un'usura irregolare a causa di una pressione dell'aria impropria all'interno del pneumatico. Con questi numeri, l'Uptis potrebbe risparmiare 200 milioni di pneumatici dal ritiro anticipato.

Meteo e prezzo, indirizzati

Affinché l'Uptis funzioni correttamente, i raggi che compongono l'anello esterno del pneumatico devono essere in grado di rimanere flessibili. Condizioni fuoristrada come neve o fango sembra che potrebbero bloccarli e impedire loro di piegarsi quando necessario, ma Michelin ha rassicurato che tali condizioni sono state accuratamente testate. Dalla neve profonda agli strati di fango incrostati e anche all'acqua stagnante, gli ostacoli naturali sembrano essere stati superati dall'Uptis. Per rispondere ulteriormente alla necessità di battistrada più profondi in determinate condizioni meteorologiche, Michelin sta sviluppando un modo per ricostruire l'Uptis con la stampa 3D, che consentirebbe sia di rinnovare i vecchi pneumatici sia di applicare "pneumatici invernali" con sollievo.

Per quanto riguarda il prezzo, Michelin sta cercando di iniziare intorno al prezzo degli pneumatici run-flat, con la maggiore durata di ogni Upti che compensa il premio rispetto agli pneumatici convenzionali. Anche i costi aggiuntivi per il trasporto di una ruota di scorta verrebbero risparmiati e dovrebbero ricostruzione con tecnologia di stampa 3D prontamente disponibili in futuro, il che ridurrebbe ulteriormente il costo totale. Oltre al denaro, anche l'ambiente trarrebbe grandi benefici dalla ricostruzione e Michelin spera di utilizzare i suoi progressi con Uptis sullo sviluppo del primo airless stampato in 3D e completamente sostenibile pneumatico.

Fonte: Michelin

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