כעת יש לדווח על תאונות רכב אוטומטיות תוך 24 שעות

המינהל הלאומי לבטיחות בדרכים (NHTSA) הוציא צו חדש שכל יצרני נהיגה בסיוע ורכב נהיגה עצמית, כולל טסלה, חייב לדווח על קריסות תוך 24 שעות. זה מגיע לאחר שמספר הולך וגדל של יצרנים הוסיפו להם מערכות סיוע מתקדמות לנהג כלי רכב, כמו גם קידום מחקר ובדיקות הנערכים על כלי רכב אוטומטיים בנהיגה עצמית. הזמנה זו תספק ל-NHTSA מידע רב כדי לשפר את הבטיחות.

מערכות מתקדמות לסיוע לנהג (ADAS) המשלבות חיישנים ומצלמות קיימות כבר זמן מה, ועוזרות לנהגים להימנע מהתנגשויות בכל הזדמנות אפשרית. רוב הסיכויים הם שלרוב האנשים יש צורה כלשהי של ADAS ברכב שלהם. זה עשוי לבוא בצורה של חיישני חניה, חיישני נקודה מתה, או אפילו מצלמות שעוזרות לשמור על מרחק מסוים מאחורי כלי רכב אחרים בבקרת שיוט. מצד שני, מערכות נהיגה אוטומטיות כלי רכב (ADS), נפוצים הרבה פחות. הם נוטים לא להיות זמינים לציבור, ובעיקר בגלל שיש הרבה טכנולוגיה מעורבת שעדיין לא ממש התגבשה. רכבי ADS הם רכבים אוטומטיים לחלוטין, שבדרך כלל נוסעים עם נהג מאחורי ההגה שנמצא שם כדי לוודא שהרכב מבצע משימות בצורה נכונה ובטוחה. ברכב ADS, ישנם הרבה חלקים בודדים שצריכים לתפקד כראוי על מנת שהמכונית תנוע בבטחה.

מובן, יש הרבה דאגה לגבי כניסת כלי הרכב הללו לשוק. הם כבר מפותחים ונחקרים ביסודיות, וחלקם אפילו התחילו בדיקות מוגבלות כמויות כמו Waymo One, שירות הסעות בנהיגה עצמית שיסיע אנשים במטרו פיניקס, AZ. החברה התחילה תחת גוגל בשנת 2009 ומאז התפתח למה שנראה כפרויקט מאוד בטוח ומוכשר. עם זאת, יש עדיין חששות גדולים שה-NHTSA רוצה להבין טוב יותר. מכאן הסיבה א להזמין הותקן עבור כל תקרית הכרוכה ברכב ADAS או ADS שידווח ל-NHTSA תוך 24 שעות. באופן ספציפי, קריסות ש"כרוך בפציעה שטופלה בבית חולים, למוות, גרירת רכב, הפעלת כרית אוויר או משתמש דרכים פגיע כגון הולך רגל או רוכב אופניים"יש לדווח תוך יום אחד. המטרה היא להבין היטב את כשלי המערכת שעלולים לקרות, ולאפשר ל-NHTSA בביטחון "לפקח על הבטיחות של כלי רכב אוטומטיים."

המשמעות של השינויים עבור כלי רכב אוטומטיים

התאונות האלה קורות גם כשהן לא אמורות לקרות, והרבה פעמים הן כן עקב טעות אנוש. בעולם אידיאלי, ה-NHTSA תיקח את המידע שהיא אוספת במסגרת ההזמנה החדשה הזו ותעזור ליצרנים לפתח נהיגה אוטונומית בטוחה וחכמה יותר. באותו הזמן, פיקוח מ-NHTSA יכול בתיאוריה להאט את ההתקדמות של היצרנים הללו. נכון לעכשיו, זה קצת מוקדם מדי לשער מה זה אומר עבור יצרני הרכב והתוכנה ADS ו-ADAS, אבל ה-NHTSA טוען, "נתונים אלו יסייעו לסוכנות לזהות בעיות בטיחות פוטנציאליות והשפעות הנובעות מהפעלת טכנולוגיות מתקדמות בכבישים ציבוריים ולהגביר את השקיפותאם זה המקרה, הדאגה סביב כלי רכב אוטונומיים עשויה להצטמצם ככל שהיצרנים משתפרים בשילוב אמצעי בטיחות חדשים במערכות שלהם.

כלי רכב אוטונומיים שמסווגים כרכבי ADS אינם מנוסחים במלואם ואין לדעת כמה זמן יכול לעבור עד שרכבים אוטונומיים לחלוטין נוסעים בלי אף אחד מאחורי ההגה או בפיקוח מתמיד ממיקום לווין. חברות כמו Waymo וטסלה שואפות שזה יהיה המצב בשנים הקרובות, ותוך כדי התקדמות מערכות הנעזרות בנהג כבר הצילו חיים, יש לקוות שההצעות של ה-NHTSA יגיעו לתעשייה אפילו בטוח יותר.

מָקוֹר: NHTSA

אתה עונה 3: שאלות ללא מענה, חורים עלילה ומגרדות ראש

על הסופר