האם סוללות מנגן הן העתיד של EVs? אילון מאסק חושב שכן
אילון מאסק הציע שלסוללות מבוססות מנגן יש "פוטנציאל"להיות הפתרון למתג ירוק עולמי. EVs, כמו כמעט כל דבר אחר בטכנולוגיה, פועל על סוללות ליתיום. הבעיה העיקרית של סוללות ליתיום היא שהן יקרות ומשתמשות באלמנטים גולמיים שקשה להשיג וקשה לחלץ.
הגורל המוצהר של רכבי החשמל הוא להדיח דלקים מאובנים ולהשפיע על שינויי האקלים באמצעות אפס פליטות. עם זאת, כדי להשיג זאת, EV צריך להיות מאומץ על ידי כולם, ברחבי העולם. בעוד באירופה, ארה"ב ואסיה נרשמה עלייה במספר רכבי החשמל ברחובות, האחוז עדיין נמוך. יתר על כן, רכבי EV אפילו לא נמכרים במדינות לא מפותחות רבות.
נראה כי אילון מאסק רואה פוטנציאל מסוים בסוללות מבוססות מנגן, כפי שדווח על ידי אלקטרק. מדבר ב-a אירוע טסלה Gigafactory בברלין, מאסק אמר כי התעשייה צריכה להפנות את עיניה בהמשך הדרך, תוך התמקדות בשרשרת אספקת הסוללות. מאסק הוסיף כי על מנת להגדיל את הייצור כדי לענות על הדרישה של מעבר עולמי לרכבים ירוקים "חומרים נפוצים" יהיה צורך.
מנגן מתאים לתפקיד?
למנגן יש מספר יתרונות על פני אלמנטים המשמשים כיום בסוללות EV, כולל המחיר. עלות הניקל הגיעה לשיא של 45,000 דולר לקילו והתייצבה על 30,000 דולר החודש. לעומת זאת, המנגן הגיע רק למחיר של 10,000 דולר לטון וזאת בשל היותו היסוד השנים-עשר בשכיחותו על פני כדור הארץ, על פי
בעוד שניקל וליתיום נמצאים רק באזורים מסוימים, ניתן למצוא יצרני מנגן בכל היבשות. זה מונע משרשרת אספקה להיות מושפעת עקב שיבושים אזוריים כמו מגיפות, מלחמות או מתחים פוליטיים. החיסרון הוא, יש צורך באספקה קבועה של טוהר גבוה כדי לייצר סוללות מנגן. אם איכות המנגן משתנה, או נמוכה, ייתכן שהסוללות לא יעמדו בבטיחות, עמידות ו רמות הביצועים הנדרשות על ידי תעשיית EV.
טסלה כבר משתמשת בכמה כימיית מנגן ב-Powerwall שלה, פתרון אחסון אנרגיה מקושר לפאנלים ולגגות הסולאריים של החברה. מדינות באסיה משתמשות גם במנגן לאחסון אנרגיה. לפי מוּשָׁק, העולם יזדקק ל-300 טרה-וואט-שעה של ייצור תאי סוללה כדי לעבור לעולם בר-קיימא לחלוטין, ונראה שאלמנטים כמו מנגן עשויים להיות המתאימים לתפקיד.
מָקוֹר: אלקטרק, אלמנט 25
Galaxy A73 5G לעומת Galaxy A53 5G: במה הטלפונים שונים?