לפי הדיווחים, בחירת הבלימה הרגנרטיבית של טסלה חסרה ברכבי EV חדשים

חָדָשׁ טסלההבעלים פנו לאחרונה לאינטרנט כדי לחשוף מהלך חדש ומסתורי באסטרטגיית הפיתוח המתמשכת של הרכב החשמלי (EV) של יצרנית הרכב. נראה שאופציה זמינה בעבר סביב עוצמת הגדרות הבלימה הרגנרטיבית של כל EV הוסרה לחלוטין מדגמי טסלה החדשים שנעים קדימה.

בלימה רגנרטיבית מסייעת להאט EV נע על ידי שימוש במנוע חשמלי משלו להמרת אנרגיה קינטית לחשמל על מנת לטעון את ערכת הסוללות. לאחר מכן ניתן להשתמש באנרגיה החדשה הזו באופן מיידי או לאחסן אותה עד לצורך. מיחזור אנרגיה זה הוא תכונה עצומה שמכוניות חשמליות מחזיקות במנועי בעירה זוללים גז, ועוזרת להפוך אותם ליעילים יותר בשימוש באנרגיה תוך הגדלת טווח. על פי דיווחים, נראה שדגמי טסלה קודמים שנמסרו עד סביבות יוני השנה עדיין מכילים את אפשרויות הבלימה בתפריט ההגדרות, גם לאחר עדכון התוכנה האחרון של היצרן.

בעלי טסלה חדשים החלו לדווח על האפשרות החסרה ב- Reddit ובפורומים אחרים של טסלה, לפי אלקטרק. בדגמים קודמים, תפריט ההגדרות כלל שתי אפשרויות נפרדות למערכת הבלימה הרגנרטיבית של ה-EV: "סטנדרטי" ו"נמוך". נראה שכל הדגמים החדשים פשוט מגיעים עם "סטנדרט" מצויד כעת, ללא אפשרות לחייג זה למטה. זה אולי לא נראה כמו עניין גדול לאנשים שיש להם ניסיון קודם

נהיגה ברכב חשמלי, אבל למי שחדש במשחק, ההגדרה "נמוכה" הייתה אופציה נחמדה עבור הנהגים לשימוש ככל שהם מרגישים יותר נוח עם התחושה של הטכנולוגיה. במיוחד מכיוון שהוא נוטה להאט את ה-EV בצורה אגרסיבית יותר ממה שהנהג עשוי להתרגל אליו.

זה כמו רכב חשמלי שמוריד הילוך אוטומטי בשבילך

בהשוואה למשהו אחר מהלכים גדולים שעשתה טסלה החודש, זו לא העסקה הגדולה ביותר. עם זאת, יש כאן שתי בעיות שמשחקות כאן עבור לקוחות חדשים. ראשית היא הסרת מצב ה"נמוך" האופציונלי עצמו. כפי שצוין קודם לכן, נהגי EV חדשים חייבים להתרגל לשימוש בבלימה רגנרטיבית, במיוחד עבור רוב הנהגים שאינם רגילים לתיבות הילוכים ידניות. הסיבה לכך היא שהבלימה הרגנרטיבית מרגישה דומה להורדת הילוך. כאשר מנגנון הבלימה פעיל, הוא יכול להאט את הרכב בצורה אגרסיבית הרבה יותר מהר ממה שהנהג שלו רגיל אליו. האפשרות "נמוכה" כאפשרות בלימה עוזרת לנהגים להשתפר להרגיש את הטכנולוגיה לפני שהם עובדים עד ל"סטנדרט". אחרים גם חוששים שהבלימה המהירה יותר של ההגדרה "סטנדרטית" יכולה להוכיח קשה להם יותר בסביבות מזג אוויר קשות יותר כמו גשם או שלג, מה שגורם לטסלה להחליק או שקופית.

הנושא השני נוגע לטסלה בכללותה. השינוי הזה מגיע שוב ללא כל הסבר פומבי, כמו גם אין צוות יחסי ציבור בצוות שיחלוק מידע חדש עם לקוחות טסלה. אם קהילת טסלה לא הייתה מתחילה לשאול באינטרנט כדי לראות אם אחרים חווים את אותה בעיה בהגדרות שלהם, ייתכן שאף אחד לא אמר דבר על זה. שוב, זה לא השינוי הגדול ביותר שטסלה עשתה לאחרונה, או לא הצליח להגיב על, אבל העובדה שהיא אכן ביצעה עוד שינוי גדול בצי היוצא שלה ללא הודעה או הסבר עשויה להבחין במקצת לבעלי רכבי רכב, אם לא מתסכלת. בסך הכל, ההגדרה "סטנדרטית" שהופכת כעת לחובה תעזור לבעלים להפיק את היעילות המקסימלית מהטסלה שלהם, זה רק עשוי לקחת קצת יותר זמן להתרגל אליה מאשר בעבר.

מָקוֹר: אלקטרק

איך הסצנת פוסט קרדיטים של ארס 2 הגיעה להסבר על ידי Marvel Head

על הסופר