Autonominis vs. Savarankiškas vairavimas: skirtingų lygių supratimas
Kaip daugiau EV su autonominio vairavimo galimybėmis išeina į gatves, svarbu suprasti skirtumą tarp savarankiško vairavimo ir autonominio apskritai. Nors yra argumentų, kad automobiliai, kurie gali vairuoti patys, atims visą vairavimo malonumą, automobilių prekės ženklai yra įsitikinę, kad jie mobilumo ateitis, ir vargu ar tai greitai pasikeis.
Transporto priemonės be vairuotojo laikomos ypač perspektyviomis krovinių ir transporto pramonė taip pat viešojo transporto sektoriui. JAV ir kitose šalyse taksi be vairuotojo ir sunkiųjų bei vidutinio dydžio logistikos mašinų parkai jau bandomi arba eksploatuojami. Tačiau priversti automobilį važiuoti be jokio žmogaus įsikišimo yra daug sudėtingesnis nei bet kuri didelė įmonė iš pradžių tikėjosi.
Skirtumas tarp automatinio ir savarankiško vairavimo iš tikrųjų labiau priklauso nuo technologijos lygio. Apskritai „savarankiškas“ yra terminas, naudojamas apibūdinti skirtingus vairuotojo priežiūros lygius ir automobilio savarankiškumą atlikti užduotis. Priešingai, savarankiškas vairavimas dažniausiai vis dar yra koncepcija, ateities vizija, kai transporto priemonės padarys viską nuo pradžios iki galo. Tikram savaeigiam automobiliui net nereikėtų vairuotojo pasirinkti maršruto, o užvesti automobilį ir priimdamas savo sprendimus važiuoti į tikslą. Nors yra daug autonominių lygių, savarankiškai vairuojantis automobilis, kuris užbaigia kelionę pasikliaudamas tik sudėtingu AI, gali būti laikomas visiškai autonomišku. Kaip paaiškino
Atleiskite vairą, lygis po lygio
Kadangi Automobilių inžinierių draugija (SAE) sustiprino autonomijos lygį, automobilių gamintojai naudojo šią skalę dirbti aukštyn. 0 lygis yra tiesiog automobilis, kuriame nėra automatikos ir kuris visas veiklas atlieka vairuotojas. Esant 1 lygiui, vairuotojas visiškai kontroliuoja transporto priemonę, tačiau jam padeda po vieną užduotį naudojant pažangias vairuotojo pagalbos sistemas (ADAS). Ši pagalba apima tokius aspektus kaip pagreitis, pastovaus greičio palaikymo sistema ir stabdymas. 2 lygis padidina automatizavimą derinant. Pavyzdžiui, vairavimas ir stabdymas, bet vairuotojas vis tiek visiškai valdo. Dauguma prekių ženklų, siūlančių autonominio vairavimo programinę įrangą, šiuo metu siūlo 1 ir 2 lygio derinį.
3 lygis, kuris Tesla yra beta versijos testavimas, yra sistema, kuri visas funkcijas atlieka prižiūrint vairuotojui. Šiame etape už vairo dirbantis AI mokosi ir mokosi greitai. Jis atlieka visą vairavimą, tačiau vairuotojas turi būti visada pasiruošęs įsikišti. 4 lygis yra pažangesnė versija, bet veikia tik nuo taško A iki B, panašiai kaip robotai-taksi. Šiame lygyje automobilis atlieka visas užduotis, o vairuotojo priežiūra yra minimali. Galutinis lygis, 5 lygis, klasifikuojamas kaip visiškai automatizuotas ir tikras savarankiškas vairavimas. Šiuo metu 5 lygis yra vizija, kokios bus transporto priemonės ateityje.
Didžiausia JAV automobilių gamintojų koalicija neseniai užsiėmė lobizmu pakeisti savo pavadinimą iš „Savarankiškai vairuojančių gatvių koalicija"į"Autonominės transporto priemonių pramonės asociacija” (AVIA). Šiuo žingsniu bandoma atitolinti grupę ir išvengti teisinių problemų, susijusių su melagingais teiginiais. „Tesla“, kaip atpažįstamiausias elektromobilių prekės ženklas, siūlantis automatizavimą, sunkiai dirbo, kad susietų savarankiško vairavimo terminas su savo transporto priemonėmis. „Tesla“ savo autonominę programinę įrangą pavadino „Visiškas savarankiškas vairavimas” nėra atsitiktinumas, o bandymas reprezentuoti įmonės ateitį EV siekius.
Šaltinis: MIT CSAIL, AVIA
„Daktaras Keistas 2“ „Super Bowl“ anonsas: 26 atskleistos istorijos ir paslaptys