„Tesla“ saugos balo pakėlimas gali būti ne pats saugiausias būdas vairuoti

Tesla neseniai atskleidė, kaip nustatomas jo vairuotojo saugumo balas, tačiau bandymas gauti aukštą rezultatą gali būti ne pats saugiausias būdas vairuoti. Jei draudimo skaičiuoklė duoda žemą balą, naujausios pilnos savaeigės beta versijos atsisiųsti negalima, net ir tiems, kurie jau sumokėjo. Tai sukelia keletą abejotinų bandymų žaisti sistemą.

„Tesla“ visiškai savarankiško vairavimo (FSD) beta versija Sakoma, kad 10.1 yra toks sklandus ir patikimas, kad vairuotojas gali pernelyg atsipalaiduoti ir užsikrėsti pasitikėjimu, kuris šiuo metu yra nepagrįstas. Tiek „Autopilotas“, tiek „FSD“ reikalauja, kad vairuotojas būtų budrus ir pasirengęs vairuoti arba stabdyti, jei kompiuteris padaro kritinę klaidą.

„Tesla“ neseniai paskelbė išsamią informaciją apie savo draudimo skaičiuotuvą, atskleidžiantį, kaip nustatomas vairuotojo saugos balas, pavyzdžiui, naudojant formulę, numatančią susidūrimo dažnumą. Natūralu, kad tikslas yra išvengti avarijų ir atrodo, kad teorija yra tokia, kad tam tikrus saugos kriterijus atitinkantis vairuotojas geriau valdys savarankiškai vairuojantį automobilį.

beveik pakankamai gera važiuoti savarankiškai, nėra visiškai pasirengęs būti neprižiūrimas. Tačiau, kaip Vartotojų ataskaitos paaiškina, kad kai kurie gali bandyti rasti būdų, kaip įveikti sistemą, kad būtų užtikrinta sėkmė, įskaitant riedėjimą per sustojimo ženklus, kurie yra gana saugaus vairavimo priešingybė.

„Tesla“ balai ir sauga

„Tesla“ automobilių draudimo skaičiuoklė sveria kiekvieną iš penkių stebimų kategorijų. Tesla aprašo formulę, laikydami rankas ant vairo naudojant „Autopilotą“ yra padaugintas iš 1,32, o tai daro galutinį rezultatą stipresnį nei kiti. Laikant vairą lengviau ištaisyti klaidas nustatant eismo juostą, arti transporto priemonių, ženklus ir kitus pavojus kelyje, kuriuos kompiuteris gali neteisingai interpretuoti. Stiprus stabdymas laikomas klaida ir jo koeficientas yra 1,13. Būtent dėl ​​to kai kurie vairuotojai svarsto kiek įmanoma vengti stabdžių, todėl padidėja galimybė padaryti potencialiai pavojinga klaida. Likusios trys kategorijos yra šiek tiek tolygiai suskirstytos į „agresyvų posūkį“, „nesaugų sekantį laiką“ ir „įspėjimą apie susidūrimą į priekį 1000 mylių“, o to reikėtų vengti.

Saugos balas paprastai skaičiuojamas per 30 dienų, tačiau „Tesla“ iš pradžių naudoja septynių dienų balą, galbūt šiek tiek skubėdama dėl šio svarbaus sprendimo. Idealiu atveju „Tesla“ turėtų matuoti kiekvieno vairuotojo gebėjimą perimti transporto priemonės valdymą nesaugioje situacijoje. Reakcijos laikas ir vairavimo patirtis gali būti vienas iš geriausių būdų nustatyti, kas galėtų elgtis FSD dažniausiai patikimas, bet kartais painus elgesys. Važiuoti lėtai, palengvinti posūkius ir vengti sustojimo nėra tas pats. Jei „Tesla“ bandys rasti būdą, kaip kvalifikuoti testo vairuotojus, neturinčius pakankamai duomenų, tai gali sukelti rimtų problemų ir ilgo delsimo.

Šaltinis: Tesla, Vartotojų ataskaitos

90 dienų sužadėtinis: ką Michaelo buvusi Sarah veikė nuo Juliana Split

Apie autorių