Uber & Lyft zou het franchisemodel kunnen gebruiken om de uitspraak van werknemers in Californië te vermijden

Uber en Lyft overwegen beide om hun merken in licentie te geven aan wagenparken in Californië om te voorkomen dat hun chauffeurs als werknemers worden aangemerkt. Door deze wijziging kunnen de bedrijven hun chauffeurs geen voordelen blijven bieden, ondanks de recente uitspraak van de werknemer tegen de twee bedrijven.

Een Californische wet, Assembly Bill 5, is in januari van kracht geworden en vereist dat Lyft en Uber hun chauffeurs als werknemers classificeren. Lyft en Uber beschouwden hun chauffeurs eerder als freelancers in plaats van werknemers, waardoor ze hun chauffeurs geen traditionele personeelsvoordelen konden aanbieden. Sinds de wet van kracht werd, zijn Lyft en Uber zichzelf blijven identificeren als technologiebedrijven en niet als transportbedrijven. Californië daagde Uber en Lyft in mei voor de rechter om hen met geweld te verplichten de nieuwe wet te volgen en de rechtbanken oordeelden dat Lyft en Uber vanaf 18 augustus voordelen moesten gaan aanbieden aan werknemers. De twee bedrijven hebben beroep aangetekend tegen deze beslissing, maar als hun beroep niet wordt aanvaard, moeten ze mogelijk hun activiteiten in Californië voorlopig onderbreken.

Uber en Lyft zijn in gesprek gegaan met exploitanten van wagenparken die ze zouden kunnen gebruiken. The New York Times meldde dat vertrouwelijke bronnen hadden onthuld dat zowel Uber als Lyft met hen in gesprek waren wagenparkbedrijven, en hoewel ze zich nog moeten committeren aan het plan, wordt het serieus besproken. Uber heeft ervaring samen met wagenparkbeheerders in Duitsland en Spanje. Lyft probeert een manier te vinden voor hun chauffeurs om onafhankelijk te blijven en te werken wanneer ze dat willen, terwijl ze ook een inkomensgarantie en gezondheidsvoordelen ontvangen.

Wat betekent dit voor Uber & Lyft-activiteiten?

Als Uber of Lyft ervoor kiezen om hun activiteiten te franchisen, zouden ze andere rijdiensten uitnodigen om hun ride-hailing-platform te gebruiken. Dit zou hen ook in staat kunnen stellen hun beweringen te versterken dat ze alleen een technisch platform aanbieden dat het delen van ritten mogelijk maakt. Lyft baseert zijn plan op FedEx, waardoor lokale operators pakketten kunnen bezorgen op sommige van haar routes binnen dit franchisemodel, terwijl Uber zijn plan baseert op zijn activiteiten in Duitsland en Spanje. Er wordt niet aangenomen dat de twee bedrijven samenwerken aan hun vergelijkbare franchisingstrategieën.

Uber en Lyft verliezen allebei ondernemen tijdens de pandemie en deze rechtszaak voegt alleen maar meer kosten toe aan hun grootboeken. Het betalen van een derde partij kan de kosten voor deze merken extra verhogen. Californië is echter goed voor 16 procent van De zaken van Lyft, en het is ook een belangrijke bron van inkomsten voor Uber. Als gevolg hiervan zullen de twee bedrijven blijven zoeken naar een oplossing om hun positie in Californië te behouden. Deze wet kan een teken zijn voor toekomstige staten om ook voordelen voor Uber- en Lyft-chauffeurs te eisen, en welke methode dan ook bedrijven in Californië ervoor kiezen om te voldoen, soortgelijke oplossingen kunnen in de toekomst in die andere staten worden geïmplementeerd.

Bron: NYT

Disney stelt 6 MCU-releasedatums uit, verwijdert 2 Marvel-films van leisteen

Over de auteur