Podniesienie wyniku bezpieczeństwa Tesli może nie być najbezpieczniejszym sposobem jazdy

Tesla niedawno ujawnił, w jaki sposób ustalany jest wynik bezpieczeństwa kierowcy, ale próba uzyskania wysokiego wyniku może nie być najbezpieczniejszym sposobem prowadzić samochód. Jeśli kalkulator ubezpieczenia daje niski wynik, nie można pobrać najnowszej pełnej wersji beta autonomicznej jazdy, nawet dla tych, którzy już zapłacili. Prowadzi to do wątpliwych prób oszukania systemu.

Tesli w pełni autonomiczny (FSD) beta 10.1 mówi się, że jest tak płynny i niezawodny, że kierowca może stać się nadmiernie zrelaksowany, ukołysany zaufaniem, które jest obecnie nieuzasadnione. Zarówno autopilot, jak i FSD wymagają od kierowcy zachowania czujności i gotowości do przejęcia kierownicy lub użycia hamulców, jeśli komputer popełni krytyczny błąd.

Tesla ostatnio wysłano szczegóły kalkulatora ubezpieczeniowego, pokazujące, w jaki sposób określany jest wynik bezpieczeństwa kierowcy, na przykład za pomocą wzoru, który przewiduje częstotliwość kolizji. Oczywiście celem jest uniknięcie wypadku, a teoria wydaje się zakładać, że kierowca, który spełnia określone kryteria bezpieczeństwa, będzie lepiej radził sobie z samoprowadzącym się samochodem, który podczas 

prawie wystarczająco dobry, aby jeździć samodzielnie, nie jest całkowicie gotowy na pozostawanie bez nadzoru. Jednak, jak Raporty konsumenckie wyjaśnia, niektórzy mogą próbować znaleźć sposoby na pokonanie systemu, aby zapewnić sukces, w tym przetaczanie się przez znaki stop, co jest dość przeciwieństwo bezpiecznej jazdy.

Wynik Tesli i bezpieczeństwo

Kalkulator ubezpieczenia samochodowego Tesli waży każdą z pięciu obserwowanych kategorii. W formule opisanej przez Teslę, trzymając ręce na kierownicy podczas korzystania z autopilota jest mnożony przez 1,32, co daje mu silniejszy wpływ na końcowy wynik niż inne. Trzymanie kierownicy ułatwia korygowanie błędów w wyznaczaniu pasa ruchu, bliskości pojazdów, znaków i innych zagrożeń drogowych, które komputer może błędnie zinterpretować. Ostre hamowanie liczy się jako błąd i ma mnożnik 1,13. To właśnie skłania niektórych kierowców do rozważenia unikania hamowania tak bardzo, jak to możliwe, co zwiększa prawdopodobieństwo uzyskania potencjalnie niebezpieczny błąd. Pozostałe trzy kategorie są podzielone nieco po równo na „agresywne skręcanie”, „niebezpieczny następny czas” i „ostrzeżenie o kolizji do przodu na 1000 mil”, których należy unikać.

Wynik bezpieczeństwa jest zwykle obliczany w ciągu 30 dni, jednak Tesla początkowo używa wyniku siedmiodniowego, być może nieco spiesząc się z tą ważną decyzją. Idealnie, Tesla powinna mierzyć zdolność każdego kierowcy do przejęcia kontroli nad pojazdem w niebezpiecznej sytuacji. Czas reakcji i wrażenia z jazdy mogą być jednymi z najlepszych sposobów określenia, kto poradziłby sobie W większości niezawodne, ale czasami mylące zachowanie FSD. Powolna jazda, spokojne pokonywanie zakrętów i unikanie przystanków to nie to samo. Jeśli Tesla próbuje znaleźć sposób na zakwalifikowanie kierowców testowych z niewystarczającymi danymi, może to prowadzić do poważnych problemów i długich opóźnień.

Źródło: Tesla, Raporty konsumenckie

90-dniowy narzeczony: co była Michaela Sarah od czasu Juliany Split

O autorze