Ford proti Ferrari Resnična zgodba: kaj je film spremenil (in kaj se je zgodilo naslednje)
Ford proti Ferrariju pripoveduje dramatično zgodbo dirkaškega rivalstva, ki je doseglo dramatičen vrhunec v Le Mansu '66, a resnica je prav tako fascinantna. Hollywood si je že dolgo želel prilagoditi zgodbo o dirki 24 ur v Le Mansu iz leta 1966. Vroča zgodba o dirkaških rivalstvih, hitrih avtomobilih in zakulisnih mahinacijah se je izkazala za preveč vznemirljivo, da ne bi dobili obravnave na velikem platnu.
sprva, Tom Cruise in Brad Pitt naj bi zaigrala v filmu, vendar je to končno uspelo Loganovemu Jamesu Mangoldu, ki je v glavni vlogi združil Christiana Balea in Matta Damona. Po močno sprejeti svetovni premieri na filmskem festivalu Telluride, Ford proti Ferrariju zdaj predvajajo po vsej državi. Osrednja drama sledi vzdržljivostni dirki iz leta 1966 in poskusom ekipe Ford, da prevzame moč dirkaške ekipe Ferrari.
Večina osredotočenosti filma je na likih, ki jih igrata Bale in Damon: Ken Miles, nadarjeni, a burni Angleški voznik in Carroll Shelby, dirkaška legenda in oblikovalec, ki je pomagal pripeljati Fordove sanje v Le Mansu. plodnost. Film je najboljši, ko se osredotoča na njuno toplo, a pogosto vznemirljivo prijateljstvo in kako sta dva zagnana zmagovalci so se morali boriti ne le proti Ferrariju, temveč tudi proti nadzoru podjetja Ford in njegovih številnih vodilnih delavcev. Vznemirjenost teh avtomobilskih dirk ne kaže le na neizmerno spretnost, ki je potrebna za tekmovanje kot voznik, temveč na nora tveganja, ki so bila povezana v času, ko se je varnost zdela taka zaporedna misel. Koliko
Rivalstvo Forda in Ferrarija
Henry Ford II, kot ga je v filmu igral Tracy Letts, je bil najstarejši sin Edsela Forda in najstarejši vnuk Henryja Forda, od katerih je slednji ustanovil Ford Motor Company. Ford II je bil 15 let predsednik znamke, od 1945 do 1960, in tudi izvršni direktor od 1945 do 1979. Pod njegovim vodstvom je Ford postal javna družba.
Enzo Anselmo Giuseppe Maria Ferrari je bil italijanski dirkač in podjetnik, ki je ustanovil dirkaško ekipo Scuderia Ferrari Grand Prix in nato avtomobilsko znamko Ferrari. Prvotno je dirkal z Alfa Romero in osvojil svojo prvo Veliko nagrado leta 1923 pri 25 letih. Po rojstvu prvega sina se je odločil, da se umakne iz dirkanja in se bolj osredotoči na vodstveni položaj pri pomoči pri razvoju Alfinih dirkalnikov. Sestavil je ekipo superzvezdnikov, imenovano Scuderia Ferrari, ki je več let prevladovala na sceni. Ko se je ekipa spopadala s finančnimi omejitvami in pomanjkanjem opreme, da bi sledila ekipam, kot je Mercedes, je Ferrari šel samostojno in se odločil začeti izdelovati avtomobile v svojem imenu. Ferrari se je pomeril z Alfo Romeo in zmagal, pri čemer je prva večja zmaga prišla na dirki v Le Mansu leta 1949. Od leta 1960 do 1965 so Ferrarijevi avtomobili zmagali v Le Mansu, običajno z italijanskimi vozniki.
Ena od dolgoletnih sanj Forda II je bila nakup Ferrarija in o tej možnosti je sodeloval v številnih pogajanjih z Enzom Ferrarijem. Ford II je želel razširiti prisotnost svojega podjetja v motošportu in se uveljaviti v prestižnem svetu Le Mansa, v kar ga film prikazuje, v kar ga je treba prepričati. Vendar so pogovori hitro propadli in Ford II je postal bolj odločen kot kdaj koli prej, da konča Ferrarijevo prevlado. To je privedlo do nastanka Forda GT40.
Film spregleda, kako je bil Ferrari tisti, ki je Fordu prvotno ponudil priložnost za nakup Ferrarija, vendar je odstopil pozno v pogajanjih, ker mu podjetje ne bi podelilo popolnoma neodvisnega nadzora nad dirkanjem oddelka. Ford proti Ferrariju opisuje ta začetna pogajanja kot zvijačo za Ferrari, da pridobi Fiat, konkurenčno podjetje, da poveča svojo ponudbo za podjetje. Fiat je kupil majhen delež Ferrarija leta 1965, ko je Ferrari postal delniška družba. V filmu je tudi prikazano, kako Ferrari užali Forda kot podjetje in samega šefa, ga imenuje debelega in nič drugega kot najboljšega od svojega dedka. Prelomna točka za Ferrari, ki jo prikazuje film, je ugotovitev, da bi moral izpustiti Le Mans, če bi Ford to zahteval, toda resnična težava je verjetno moral preskočiti Indianapolis 55, ker je Ford na tej dirki že predstavil svoje avtomobile in ne bi želel konkurence Ferrari. To je zabaven dramatičen trenutek, ki pa odkrito poenostavi tisto, kar je bilo v resnici bolj blag posel.
Medtem ko je imel Ford tisti trenutek slave nad Ferrarijem in štiriletni vroč niz, so na koncu zmagali v vojni in osvojili Le Mans petkrat več kot Ford. Dva konstruktorja z največ zmagami sta obe nemški znamki: Porsche in Audi, z 19 oziroma 13 zmagami. Ford je še vedno edini ameriški avto, ki je zmagal v Le Mansu.
Razvoj Forda GT40
Projekt Ford GT40 je bil petletni projekt, namenjen izdelavi visoko zmogljivih dirkalnih avtomobilov za vzdržljivostne dirke. Sprva je bil vodja projekta John Wyer in je vodil program GT40 eno sezono leta 1964, vendar je odstopil zaradi slabih rezultatov, tudi na tistem letnem Le Mansu. Nato so ga izročili Carrollu Shelbyju, ki je v filmu prikazan kot edini vodja. On in Ken Miles sta pripeljala Forda do zmage na Daytoni 2000 februarja 1965, trenutek, ki je bil prikazan kot nov vrhunec za podjetje, vendar film ne prikazuje razočarane sezone, ki je sledila. Ford proti Ferrariju uporablja tudi dirko v Daytoni kot posebno točko zapleta: Shelby stavi lastništvo celotnega podjetja na Milesa, ki bo zmagal na dirki, da bi zagotovil, da bo lahko dirkal v Le Mansu. To se ni zgodilo in je še en nenavaden biografski trenutek, ki naj bi vnesel dodatno napetost v zgodbo, ki tega ne zahteva (prizori dirk z avtomobili z oprijemom belih členkov to dovolj dobro naredijo).
V filmu je malo časa namenjeno specifični mehaniki razvoja Forda GT40 in različnim modelom, skozi katere so šli. To je verjetno zato, ker so se ustvarjalci bali, da bi preveč prizorov pogovora v trgovini postalo dolgočasno, kar je razumljivo, a veliko resnično fascinantnih stvari v zgodbi Le Mansa '66 izvira iz inženiringa čudeži. Pripoved skuša to kompenzirati z bolj konvencionalnimi utripi zgodbe, vključno z elementi z Milesovo ženo in sinom, ki se nikoli zares ne dogovorijo za ton ali namen.
Po dirki sta se Miles in Shelby lotila testiranja J-car, ki je sčasoma postal MK IV. Ta ponovitev avtomobila je vključevala konstrukcijo šasije iz aluminijastega satja, ki je postala še lažja in mu dala večje aerodinamične lastnosti. Na žalost je Miles umrl v tem vozilu Ford. Kasneje je novejša različica MK IV zmagala v Le Mansu '67. Različice GT40 so štirikrat zapored zmagale v Le Mansu. Ford zdaj izdeluje Ford GT za uporabo v cestnem prometu, čeprav je julija 2019 predstavil tudi model Ford GT MK II, ki je samo na dirkah. Doslej jih je bilo izdelanih le 45 in eden je lahko vaš za 1,2 milijona dolarjev, zaradi česar je najdražji novi Fordov avtomobil vseh časov.
Dirka in cilj Le Mans '66
Le Mans, znan tudi kot 24 Heures du Mans, je ena najdaljših vzdržljivostnih avtomobilskih dirk na svetu, ki poteka vsako leto od leta 1923. Dogodek predstavlja en del trojne krone motošporta; drugi dogodki so dirka Indianapolis 500 in Velika nagrada Monaka. Namesto da bi tekmoval s fiksnimi razdaljami, zmagovalec Le Mansa določa, koliko krogov lahko doseže v 24 urah. Številni najbolj inovativni razvoj dirkalnih avtomobilov se je zgodil pri vozilih, ki so vstopila v Le Mans. Ne glede na to, kako prestižna je dirka, je tudi ena najzahtevnejših in pogosto nevarnih v športu, ki ima v svojem imenu veliko število nesreč s smrtnim izidom. Leta 1955 je velika nesreča povzročila, da so veliki delci naplavin trčili v množico, pri čemer je umrlo 83 gledalcev, 180 pa jih je bilo ranjenih. Zadnja smrt v Le Mansu se je zgodila leta 2013, ko je danski voznik Allan Simonsen, ki je sodeloval z Aston Martin Racing, le deset minut po dirki zapeljal z robnikov in strmoglavil.
Do leta 1966 je Ferrari zmagal na vzdržljivostni dirki 24 ur Le Mansa skupno devetkrat, pri čemer je bilo pet zmag zaporedoma od 1960 do 1965. Za dirko leta 1966 se je zdelo, da so varne stave na Ferrari, da bo nadaljeval njihov osupljiv niz zmag. Medtem je Fordovo delo pokazalo zelo malo rasti ali izboljšav v dveh letih programa GT40, kljub ogromnim finančnim naložbam. Stvari so se v veliki meri izboljšale zahvaljujoč Kenu Milesu in Carrollu Shelbyju, vendar je bilo treba opraviti še veliko dela. Ne samo, da je bil Ferrari v dobri formi, ampak Porsche je bil močan, tako kot Alpine, čeprav je le Ferrari vedno pozicioniran kot prava grožnja.
Dirka je bila za Ford velik uspeh in že v zadnjem jutru dogodka je bilo jasno, da je zmaga na vidiku. Edina težava je bila, kateri od treh Mk. II GT40 bi zasedel prvo mesto. Ford II in Leo Beebe, Fordov dirkaški direktor, sta si želela, da bi trenutek postal ikonični za podjetje in dirke. na prostosti, zato so zasnovali stvari tako, da bosta dva njuna avtomobila v mrtvi vročini prečkala ciljno črto. Milesu so naročili, naj popusti in omogoči kolegu Fordovemu vozniku Bruceu McLarnu, da ga dohiti, kar je je menda razjezil Milesa, ki je menil, da so mu zaradi Fordove želje oropali zmago samopromocija. Ker je že zmagal na Sebringu in Daytoni, je upal, da bo osvojil trojno krono Endurance Racing. Prekinitev med dvema avtomobiloma je bila logistično težka in na koncu je zmagal McLaren. Nekateri verjamejo, da je Miles namerno upočasnil hitrost v zadnji sekundi, da bi omogočil zmago McLarna kot svojevrsten protest Fordu, čeprav film prikazuje, da Miles niti ne ve, da je izgubil, dokler ne zagleda množice, ki teče mimo njega in proti njegovim sodelavec.
V filmu je Beebe upodobljen kot aktivna pobudnica tega zgodovinskega trenutka, prikazana kot birokratska krastača z osebno zamero proti Milesu in Shelbyju. Namesto da bi bil trenutek simbol splošnega vmešavanja podjetij in želje po dobri podobi nad zmago ekipe, je cilj prikazan kot samozadovoljna odločitev srednjega vodstva. To je razočaranje običajen biografski trenutek v filmu, ki je najboljši, ko zavrne te trope. Leta 2016 Frank Comstock, prijatelj Lea Beebeja, je zapisal o njegovem blatenju zaradi zmage v Le Mansu in o tem, koliko je njegovo lastno sodelovanje v projektu zanikala zgodovina.
Carroll Shelby
Voznik in oblikovalec avtomobilov Carroll Shelby je ena pravih ameriških ikon razvoja dirkalnih avtomobilov. Ker je svojo kariero začel kot voznik v 50. letih prejšnjega stoletja, je med vožnjo s spremenjenim Austin-Healey 100S v solinah Bonneville postavil 16 ameriških in mednarodnih hitrostnih rekordov. Dve leti je sodeloval tudi na dirkah formule ena in bil Sports IllustratedVoznik leta 1956 in 1957. Pred upokojitvijo je pomagal pripeljati Aston Martin in dirkalni oddelek Davida Browna do zmage na dirki v Le Mansu leta 1959 skupaj z britanskim voznikom Royem Salvadorijem.
Shelby se je leta 1959 iz zdravstvenih razlogov upokojil in začel voditi svojo avtošolo in podjetje za prilagajanje. Po prvi žalostni sezoni Forda GT40 je bil program predan Shelbyju pravočasno za dirko v Nassau leta 1964. Spremembe, ki jih je naredil na vozilu, so se izplačale, nato pa še nekaj, ko je GT40, ki ga je vozil Ken Miles, februarja 1965 domov odnesel glavno nagrado na Daytoni 2000. Ko je Ford II postal obsesivno odločen premagati Ferrari v Le Mansu, je pripeljal Shelbyja, da je delal na različico Mark II GT40, ki je pripeljala do njihove ikone, a kontroverzne zmage ena-dva-tri v Le Mansu 1966.
Naslednje leto je Shelbyjeva ekipa in Mark IV GT40 zmagala v Le Mansu. Eden od voznikov, Dan Gurney, je slavil tako, da je stresel svojo steklenico šampanjca in jo razpršil po stopničkah, s čimer je začel povsem novo dirkaško tradicijo. Po ločitvi s Fordom je Shelby začel sodelovati z Dodgeom in pomagal narediti Dodge Viper čim lažji in močnejši, podobno kot je to storil s Fordom. Shelby je kdaj izdelal samo en avto iz nič: Shelby Series 1. Čeprav je bil njegov razvoj revolucionaren, je bil tudi drag in ni vplival na spreminjanje varnostnih standardov vozil. Po tem razočaranju se je Shelby vrnil k Fordu, gradil in delal na različnih avtomobilih ter dal svoje ime za druge modele, pri ustvarjanju katerih osebno ni sodeloval.
V svojem osebnem življenju se je Shelby poročil skupno sedemkrat. Umrl je 10. maja 2012 v starosti 89 let po vrsti srčnih težav, ki so pestile njegova poznejša leta. Po njegovi smrti je med njegovimi otroki in zadnjo ženo Cleo izbruhnila pravna bitka glede pravic do njegovega telesa. Sčasoma je bil Shelby kremiran in njegov pepel je bil razdeljen med njegovo vdovo, njegove tri otroke in družino njegovih staršev.
Življenje in smrt Kena Milesa
Christian Bale igra Kena Milesa, slavnega angleškega voznika in inženirja športnih avtomobilov, ki ga je Ford angažiral, da jim pomaga v boju v Le Mansu. Kljub naslovu je film zlahka najbolj prepričljiv, ko se osredotoča na odkrito, nesmiselno Britanko. Miles je bil vseživljenjski predan dirkač, ki je svojo mladost preživel na dirkah z motorji, preden je med drugo svetovno vojno služil v britanski vojski, kamor so ga poslali kot poveljnika tanka. Po vojni se je preselil v Kalifornijo in se uveljavil kot dirkač, na katerega je treba paziti. Poleg tega, da je osvojil 14 zaporednih zmag na dirkah SCCA, je to storil v avtomobilu lastne zasnove, ki ga je izdelal sam. Miles je bil slavljen zaradi dela, ki ga je opravil na lastnih vozilih, zlasti sprememb na Porschejih.
Miles je bil zloglasno zelo zaseben in do danes ni skoraj nobenega posnetka njegovega govora ali dela, kar je dalo Christian Bale veliko prostora za zvijanje, da bi našli lik, vendar je to tudi pomenilo, da so morali scenaristi nekaj teh vrzeli zapolniti sami. Večinoma to storijo tako, da na progi povečajo njegov temperament in »težak« ugled, nato pa ga primerjajo z njegovim mirnim in zadovoljnim družinskim življenjem z ženo Mollie in sinom Petrom (igrata Caitriona Balfe in Noah Jupe.) Ford proti Ferrariju je film z veliko testosterona, tako kot je bil tudi sam zgodovinski trenutek, tako da je Balfe res edini aktiven ženski lik za svoj čas trajanja. Žal se film ne more odločiti, ali želi, da bi bila mega-kul žena, ki jo podpira, ki obožuje prehitro vožnjo okoli sebe, ali nestrpna ženska, ki čaka doma in nenehno skrbi za svojega moškega.
Na žalost Miles nikoli ni dobil druge priložnosti za zmago v Le Mansu. Le nekaj mesecev po dirkanju s Fordom je Miles testiral nov avto na dirkališču Riverside International Raceway v južni Kaliforniji, ko se je vozilo nenadoma prevrnilo, strmoglavilo in nato zagorelo. Umrl je takoj. Miles je bil star 47 let. Kot je opazil ESPN, sam razlog za usodno nesrečo ni bil nikoli dokončno odkrit, špekulacije o njegovem končnem vzroku pa se med dirkaškimi navdušenci nadaljujejo še danes. Milesova osmrtnica Cesta in proga iz leta 1966 je rekel: "Zdaj morda ni pomembno, razen zaradi našega lastnega zadovoljstva, vendar nihče, ki je poznal Kenovo vožnjo, ne more verjeti, da je nesreča nastala zaradi njegove napake."
Leta 2001 je bil Miles sprejet v Motorsports Hall of Fame of America. Milesova smrt se je zgodila kmalu po smrti kolega voznika Walta Hansgena, ki je prav tako umrl, ko je strmoglavil Fordov model. Kombinacija teh tragičnih smrti v starosti 47 oziroma 46 let je pripeljala Ford do tega, da je na prihodnjih dirkah dal prednost mlajšim voznikom.
Alicia Silverstone deli v TikToku, kako je bila osramočena kot Batgirl
O avtorju