Uber & Lyft bi lahko uporabila franšizni model, da bi se izognila odločitvi zaposlenih v Kaliforniji

Uber in Lyft oba razmišljata o licenciranju svojih blagovnih znamk voznim parkom v Kaliforniji, da bi se izognili razvrščanju svojih voznikov kot zaposlenih. Ta sprememba bi podjetjem omogočila, da svojim voznikom še naprej ne zagotavljajo ugodnosti, kljub nedavni sodbi zaposlenih proti obema podjetjema.

Kalifornijski zakon, zakon o skupščini 5, je začel veljati januarja in zahteva, da Lyft in Uber svoje voznike razvrstita kot zaposlene. Lyft in Uber sta že prej menila, da so njihovi vozniki samostojni in ne zaposleni, kar jima je omogočilo, da svojim voznikom ne ponujata tradicionalnih ugodnosti za zaposlene. Odkar je zakon začel veljati, sta se Lyft in Uber še naprej identificirala kot tehnološka podjetja in ne kot prevozna podjetja. Kalifornija je maja tožila Uber in Lyft, da bi od njih prisilno zahtevala, da upoštevata novi zakon, sodišča pa so odločila, da morata Lyft in Uber začeti ponujati ugodnosti zaposlenim od 18. avgusta. Podjetji sta se pritožili na to odločitev, a če njuna pritožba ne bo sprejeta, bosta morda morali za zdaj ustaviti poslovanje v Kaliforniji.

Uber in Lyft sta začela pogovore z upravljavci voznih parkov, prek katerih bi lahko delovali. The New York Times poročali, da so zaupni viri razkrili, da se tako Uber kot Lyft pogovarjata s temi podjetja za vozni park, in čeprav se načrtu še niso zavezali, je resno razpravljali. Uber ima izkušnje sodeluje z operaterji voznih parkov v Nemčiji in Španiji. Lyft poskuša najti način, kako bi njihovi vozniki ostali neodvisni in delali, ko to želijo, hkrati pa prejemali jamstvo za zaslužek in ugodnosti za zdravstveno varstvo.

Kaj to pomeni za operacije Uber in Lyft?

Če se Uber ali Lyft odločita za franšizo svojega poslovanja, bi povabila druge vozniške službe, da uporabijo njihovo platformo za vožnjo. To bi jim lahko omogočilo tudi, da okrepijo svoje trditve, da ponujajo samo tehnološko platformo, ki olajša deljenje vožnje. Lyft svoj načrt temelji na FedExu, ki lokalnim operaterjem omogoča dostavo paketov na nekaterih svojih poti znotraj tega modela franšize, medtem ko Uber svoj načrt temelji na poslovanju v Nemčiji in Španija. Ne razume se, da obe podjetji sodelujeta pri svojih podobnih franšiznih strategijah.

Tako Uber kot Lyft izgubljata poslovanja v času pandemije in ta tožba samo dodaja dodatne stroške v njihove knjige. Plačilo tretje osebe bi lahko dodatno povečalo stroške za te blagovne znamke. Vendar pa Kalifornija predstavlja 16 odstotkov Lyftov posel, in je tudi glavni vir prihodkov za Uber. Posledično bosta obe podjetji še naprej iskali rešitev za ohranitev svojega položaja v Kaliforniji. Ta zakon bi lahko bil znak za prihodnje države, da bodo zahtevale ugodnosti tudi za voznike Uberja in Lyfta in ne glede na način Podjetja se v Kaliforniji odločijo za uskladitev, se bodo podobne rešitve morda v prihodnosti izvajale v teh drugih državah.

vir: NYT

Disney prestavi 6 datumov izdaje MCU, odstrani 2 filma Marvel s seznama

O avtorju