Теслин избор регенеративног кочења наводно недостаје на новим електричним возилима

Нова Теславласници су недавно изашли на интернет како би открили мистериозни нови потез у текућој стратегији развоја електричних возила (ЕВ) овог произвођача аутомобила. Чини се да је претходно доступна опција која окружује снагу подешавања регенеративног кочења сваког електричног возила потпуно уклоњена из нових Теслиних модела који иду напред.

Регенеративно кочење помаже у успоравању ЕВ-а у покрету коришћењем сопственог електромотора за претварање кинетичке енергије у електричну како би се напунила батерија. Та нова енергија се тада може одмах искористити или ускладиштити док не буде потребна. Ово рециклирање енергије је огромна карактеристика коју ЕВ имају у односу на моторе са унутрашњим сагоревањем који гутају гас, помажући им да буду ефикаснији у коришћењу енергије уз повећање домета. Према извештајима, чинило се да претходни Теслини модели испоручени до јуна ове године и даље имају опције кочења у менију подешавања, чак и након најновије ажурирање софтвера произвођача.

Нови власници Тесле почели су да пријављују опцију која недостаје на Реддиту и другим Теслиним форумима, наводи

Елецтрек. У претходним моделима, мени подешавања је укључивао две одвојене опције за систем регенеративног кочења ЕВ: „стандардни“ и „ниски“. Чини се да сви нови модели једноставно долазе са "стандардном" опремом сада, без опције за бирање то доле. Ово можда не изгледа као велика ствар за људе који имају претходно искуство управљање електричним возилом, али за оне који су нови у игрици, „ниска“ поставка је била добра опција за возаче да их користе јер се осећају пријатније са технологијом. Нарочито зато што има тенденцију да успори ЕВ агресивније него што је возач навикао.

За вас је то као ЕВ који аутоматски мења степен преноса

У поређењу са неким другим велики потези које је Тесла направио овог месеца, ово није највећа ствар. Имајући то у виду, постоје два проблема у игри за нове купце. Прво је уклањање самог опционог "ниског" режима. Као што је раније поменуто, нови возачи електричних возила морају да се навикну на коришћење регенеративног кочења, посебно за већину возача који нису навикли на ручне мењаче. То је зато што се каже да је регенеративно кочење слично мењању степена преноса у нижи степен преноса. Када је кочиони механизам активан, он може агресивно успорити возило много брже него што је возач навикао. „Ниско“ као опција кочења помаже возачима да постану бољи осећај за технологију пре него што раде до „стандарда“. Други се такође плаше да би брже кочење „стандардне“ поставке могло да се покаже теже за њих у тежим временским условима као што су киша или снег, што доводи до потенцијалног проклизавања Тесле или Тобоган.

Друго питање се односи на Теслу у целини. Ова промена поново долази без икаквог јавног објашњења, као и без ПР тима који би више делио нове информације са Теслиним купцима. Да Тесла заједница није почела да се распитује на мрежи да види да ли и други имају исти проблем са својим подешавањима, нико можда никада не би рекао ништа о томе. Још једном, ово није највећа промена коју је Тесла направио у последње време, или није успео да коментарише, али чињеница да је направио још једну велику промену у својој одлазећој флоти без обавештења или објашњења могла би донекле бити проницљива за власнике електричних возила, ако не и фрустрирајућа. Све у свему, „стандардна“ поставка која сада постаје обавезна ће вероватно помоћи власницима да извуку највећу ефикасност из свог Тесле, само ће можда требати мало дуже да се навикну него раније.

Извор: Елецтрек

Како је Марвел Хеад објаснио сцену са насловом Веном 2

О аутору