เทสลาอาจใช้เทคโนโลยีแบตเตอรี่ใหม่เพื่อป้องกันไฟไหม้รถยนต์และช่วยชีวิต

เทสลา อาจจะเปลี่ยนคุณสมบัติทางเคมีของแบตเตอรี่ไปเป็นแบบที่ไวต่อปฏิกิริยาน้อยกว่า การเผาไหม้หลังจากเกิดความเสียหาย. รถยนต์เทสลาเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่ปลอดภัยที่สุดในโลกและการเกิดไฟไหม้จากแบตเตอรี่นั้นค่อนข้างหายาก อย่างไรก็ตาม ยังมีพื้นที่สำหรับการปรับปรุงอยู่เสมอ ในรถยนต์ไฟฟ้าทุกคัน การชนกันอย่างรุนแรงอาจทำให้เกิดความไม่เสถียรภายในแบตเตอรี่ และหากเกิดการแตก ไฟไหม้ก็อาจเกิดขึ้นตามมาได้ หากข่าวลือเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงที่จะเกิดขึ้นกับแบตเตอรี่ประเภทอื่นเป็นจริง โอกาสที่ไฟจะลุกลามจะลดลงไปอีก

ปัจจุบันเทสลาใช้ชุดแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่มีนิกเกิล โคบอลต์ และอะลูมิเนียม หรือที่เรียกว่าแบตเตอรี่ NCA ซึ่งแตกต่างจากสูตรนิกเกิลแมกนีเซียมโคบอลต์ (NMC) ที่ใช้ในรถยนต์ไฟฟ้าส่วนใหญ่ ทำให้เทสลามีความได้เปรียบเล็กน้อย เนื่องจากความหนาแน่นของพลังงานที่สูงขึ้น เทสลาทำงานอย่างต่อเนื่องในการปรับปรุงและเคยทำการเปลี่ยนแปลงในแบตเตอรี่มาก่อน ทางบริษัทได้วางแผนที่จะเปลี่ยนเป็นการออกแบบที่ล้ำหน้ากว่าด้วยเคมีที่คล้ายคลึงกัน แต่มีโครงสร้างและขนาดแตกต่างกันซึ่งจะช่วยเพิ่มความหนาแน่นของพลังงานให้ดียิ่งขึ้นไปอีก แบตเตอรี่ใหม่นี้เรียกว่า 4680 คาดว่าจะเพิ่มช่วงเพิ่มขึ้น 16% ด้วยแพ็คขนาดเดียวกัน อย่างไรก็ตาม Tesla ได้กล่าวว่าโครงการใช้เวลานานกว่าที่คาดไว้

ข่าวลือล่าสุด ทวีต โดยนักวิเคราะห์ชื่อดังของเทสลา ทรอย เทสไลค์ แนะนำว่าบางรุ่นอาจเปลี่ยนไปใช้ชุดแบตเตอรี่ LFP เริ่มตั้งแต่เดือนตุลาคม พ.ศ. 2564 ยานพาหนะที่อาจเห็นการเปลี่ยนแปลงนี้รวมถึงการกำหนดค่าช่วงมาตรฐานของ Tesla Model 3 และ Model Y. สิ่งที่น่าสนใจที่สุดอย่างหนึ่งเกี่ยวกับ LFP (ลิเธียมเฟอร์รัสฟอสเฟต) กับประเภท NCA ในปัจจุบัน คือว่าก้อนแบตเตอรี่มีความเสี่ยงที่จะเกิดไฟไหม้หรือระเบิดน้อยกว่ามาก แม้จะเกิดความเสียหายใน การชนกัน เป็นที่ทราบกันว่าแบตเตอรี่ LFP มีความหนาแน่นของพลังงานน้อยกว่าประเภท NCA ในปัจจุบัน ซึ่งอาจถูกมองว่าเป็น a ข้อเสีย แต่รุ่นช่วงมาตรฐานมีพื้นที่เพียงพอที่จะใช้ก้อนแบตเตอรี่ที่ใหญ่กว่าและนั่นอาจเป็น สารละลาย.

เทสลา LFP เทียบกับ แบตเตอรี่ NCA

รถเทสลาทั้งหมดขายในสหรัฐอเมริกา ใช้แบตเตอรี่ NCA ในปัจจุบันซึ่งมีโคบอลต์ ซึ่งเป็นโลหะที่มีราคาแพงและค่อนข้างหายากซึ่งมีราคาผันผวนอยู่เป็นประจำ นอกจากนี้ยังเป็นทรัพยากรที่เชื่อมโยงกับการทำเหมืองที่ผิดจรรยาบรรณ เมื่อเปรียบเทียบกับชุดแบตเตอรี่ LFP แล้ว ประเภท NCA จะมีพิษมากกว่าและเสถียรน้อยกว่า แม้ว่าเคมีของแบตเตอรี่นิกเกิลโคบอลต์อะลูมิเนียมในขั้นต้นจะมีความหนาแน่นของพลังงานสูงกว่า แต่ความจุสูงสุดก็ลดลงมากกว่า เร็วกว่า LFP ซึ่งหมายความว่ามีจุดครอสโอเวอร์หลังจากบางครั้งที่แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตจะทำงานได้ดีกว่า คสช.

LFP ยังมีค่าใช้จ่ายน้อยลงและมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น ทนทานต่อรอบการชาร์จ/การคายประจุที่มากกว่า NCA สำหรับผู้ซื้อที่ใส่ใจในความปลอดภัย ก้อนแบตเตอรี่ LFP ก็มีโอกาสเกิดเพลิงไหม้น้อยกว่าเช่นกัน ข้อเสียเปรียบหลักคือขนาดของแบตเตอรี่เหล่านี้และนั่นอาจเป็นเหตุผลให้ใช้งานเฉพาะใน ช่วงมาตรฐานของเทสลารุ่น3 และรุ่น Y ซึ่งมีพื้นที่เพิ่มเติมสำหรับก้อนแบตเตอรี่ที่ใหญ่ขึ้น LFP ถูกใช้แล้วในจีนและในแบตเตอรี่ยูทิลิตี้ขนาด Megapack ของเทสลา ดังนั้นข่าวลือที่ว่ามันจะมาถึงในสหรัฐฯ รุ่นต่างๆ จึงเป็นเรื่องที่น่าเชื่อ อย่างไรก็ตาม ยังไม่มีการประกาศอย่างเป็นทางการในขณะนี้

แหล่งที่มา: ทรอย เทสไลค์/ทวิตเตอร์

คู่หมั้น 90 วัน: นิสัยที่ไม่ถูกสุขลักษณะของ Jenny Slatten เปิดเผยโดยแม่ของ Sumit

เกี่ยวกับผู้เขียน