เทียบกับอิสระ การขับรถด้วยตนเอง: ทำความเข้าใจกับระดับต่างๆ

มากขึ้น EV ด้วยความสามารถในการขับขี่อัตโนมัติบนท้องถนน สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจความแตกต่างระหว่างระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติกับระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติโดยทั่วไป แม้ว่าจะมีข้อโต้แย้งว่ารถยนต์ที่ขับเองได้จะทำให้ความสนุกในการขับขี่หมดไป แต่แบรนด์รถยนต์กลับเชื่อมั่นว่าเป็นเช่นนั้น อนาคตของความคล่องตัวและดูเหมือนว่าจะไม่เปลี่ยนแปลงในเร็วๆ นี้

ยานพาหนะไร้คนขับถูกมองว่ามีแนวโน้มดีเป็นพิเศษสำหรับ อุตสาหกรรมการขนส่งและการขนส่ง เช่นเดียวกับภาคการขนส่งสาธารณะ แท็กซี่ไร้คนขับและรถขนส่งสินค้าสำหรับงานหนักและขนาดกลางกำลังอยู่ในขั้นตอนการทดสอบหรือใช้งานในสหรัฐอเมริกาและประเทศอื่นๆ อย่างไรก็ตามการทำให้รถขับเองได้โดยไม่มีการแทรกแซงของมนุษย์อย่างแน่นอน ซับซ้อนกว่ามาก กว่าบริษัทใหญ่ๆ ที่คาดการณ์ไว้แต่แรก

ความแตกต่างระหว่างระบบอัตโนมัติและการขับขี่ด้วยตนเองนั้นจริงๆ แล้วเกี่ยวกับระดับของเทคโนโลยีมากกว่า โดยทั่วไป คำว่า "อิสระ" เป็นคำที่ใช้อธิบายระดับต่างๆ ของการควบคุมดูแลผู้ขับขี่และความเป็นอิสระของรถในการทำงาน ในทางตรงกันข้าม การขับขี่ด้วยตนเองส่วนใหญ่ยังคงเป็นแนวคิด ซึ่งเป็นวิสัยทัศน์แห่งอนาคต ซึ่งยานพาหนะจะทำทุกอย่างตั้งแต่ต้นจนจบ รถที่ขับเองได้จริงไม่จำเป็นต้องให้คนขับเลือกเส้นทางด้วยซ้ำ แต่ให้สตาร์ทรถและขับไปยังจุดหมายพร้อมกับตัดสินใจด้วยตัวเอง แม้ว่าจะมีระดับการปกครองตนเองหลายระดับ แต่รถยนต์ที่ขับด้วยตนเองที่เดินทางให้เสร็จสิ้นในขณะที่พึ่งพา AI ที่ซับซ้อนเพียงอย่างเดียวนั้นสามารถมองได้ว่ามีอิสระเต็มที่ ตามที่อธิบายโดย

MIT CSAILมีความเป็นอิสระห้าระดับตั้งแต่ 0 ถึง 5

ปล่อยพวงมาลัย ทีละระดับ

ตั้งแต่ สมาคมวิศวกรยานยนต์ (SAE) ก้าวขึ้นเพื่อสร้างระดับความเป็นอิสระ ผู้ผลิตรถยนต์ได้ใช้มาตราส่วนนี้ ทำงานทางขึ้น. ระดับ 0 เป็นเพียงรถยนต์ที่ไม่มีระบบอัตโนมัติและต้องอาศัยคนขับในการทำกิจกรรมทั้งหมด ที่ระดับ 1 ผู้ขับขี่สามารถควบคุมยานพาหนะได้อย่างเต็มที่ แต่จะได้รับความช่วยเหลือทีละงาน ด้วยระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ขั้นสูง (ADAS) ความช่วยเหลือนี้รวมถึงด้านต่างๆ เช่น การเร่งความเร็ว ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ และการเบรก ระดับ 2 เพิ่มการทำงานอัตโนมัติผ่านการรวมกัน เช่น การบังคับเลี้ยวและการเบรก แต่คนขับยังคงควบคุมได้เต็มที่ แบรนด์ส่วนใหญ่ที่นำเสนอซอฟต์แวร์ขับขี่อัตโนมัติในปัจจุบันมีทั้งระดับ 1 และระดับ 2

ระดับ 3 ซึ่ง เทสลากำลังทดสอบเบต้าเป็นระบบที่ทำหน้าที่ทั้งหมดโดยมีการควบคุมดูแลของผู้ขับขี่ ในขั้นตอนนี้ AI ที่อยู่เบื้องหลังพวงมาลัยกำลังเรียนรู้และเรียนรู้อย่างรวดเร็ว มันทำหน้าที่ในการขับขี่ทั้งหมด แต่ผู้ขับขี่ต้องเตรียมพร้อมตลอดเวลาเพื่อเข้าแทรกแซง ระดับ 4 เป็นเวอร์ชันขั้นสูงกว่า แต่ใช้งานได้เฉพาะจากจุด A ถึง B เหมือนกับแท็กซี่หุ่นยนต์ ในระดับนี้ รถจะทำหน้าที่ทั้งหมดในขณะที่การควบคุมดูแลของคนขับนั้นน้อยมาก ระดับสุดท้าย ระดับ 5 จัดอยู่ในประเภทระบบอัตโนมัติเต็มรูปแบบและขับเคลื่อนด้วยตนเองอย่างแท้จริง ตอนนี้ ระดับ 5 เป็นวิสัยทัศน์ว่ายานพาหนะในอนาคตจะเป็นอย่างไร

พันธมิตรที่ใหญ่ที่สุดของผู้ผลิตรถยนต์สหรัฐเพิ่งกล่อมให้เปลี่ยนชื่อจาก“แนวร่วมขับเคลื่อนด้วยตนเองเพื่อถนนที่ปลอดภัยยิ่งขึ้น" ถึง "สมาคมอุตสาหกรรมยานยนต์อัตโนมัติ” (AVIA). การย้ายครั้งนี้เป็นความพยายามที่จะทำให้กลุ่มห่างไกลและหลีกเลี่ยงปัญหาทางกฎหมายที่เกี่ยวข้องกับการเรียกร้องที่เป็นเท็จ เทสลาซึ่งเป็นแบรนด์ EV ที่เป็นที่รู้จักมากที่สุดซึ่งนำเสนอระบบอัตโนมัติได้ทำงานอย่างหนักเพื่อเชื่อมโยง ระยะเวลาในการขับขี่ด้วยตนเองกับยานพาหนะ. การตั้งชื่อซอฟต์แวร์อิสระของเทสลาเป็น “ขับเองได้เต็มที่” ไม่ใช่เรื่องบังเอิญ แต่เป็นความพยายามที่จะเป็นตัวแทนของอนาคตของบริษัท EV ความทะเยอทะยาน

แหล่งที่มา: MIT CSAIL, AVIA

ตัวอย่างหนัง Doctor Strange 2 Super Bowl: การเปิดเผยเรื่องราวและความลับ 26 เรื่อง