นี่คือเวลาที่รถรับส่ง EV ขับเคลื่อนด้วยตนเองของ Mobileye ของ Intel อาจกระทบกับถนนในสหรัฐฯ

Intel'sแผนก Mobileye ซึ่งใช้เทคโนโลยีการขับขี่ด้วยตนเองและระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ขั้นสูง (ADAS) ได้ประกาศแผนการที่จะนำระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติเต็มรูปแบบ ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า รถรับส่งไปยังสหรัฐอเมริกาในปี 2567 ยักษ์ชิปซื้อ Mobileye ย้อนกลับไปในปี 2560 ด้วยมูลค่าประมาณ 15.3 พันล้านดอลลาร์และตั้งเป้าที่จะเผยแพร่สู่สาธารณะในปลายปีนี้ผ่านเส้นทางการเสนอขายหุ้น บริษัท นับชื่อใหญ่ ๆ เช่น Tesla, BMW, Volvo และ General Motors เป็นลูกค้าและแม้กระทั่งใบอนุญาต "EyeQ” เทคโนโลยีการรับรู้ด้วยกล้องสำหรับฟอร์ดเพื่อใช้ในหมวดผลิตภัณฑ์ EV

เทคโนโลยี EyeQ นำเสนอคุณสมบัติต่างๆ เช่น การเตือนการชนด้านหน้า และการตรวจจับคนเดินถนน รวมถึงการตรวจจับผู้ปั่นจักรยาน เมื่อพูดถึงระบบเตือนคนเดินถนน เมื่อเร็ว ๆ นี้ Tesla ต้อง เรียกคืนรถยนต์ประมาณ 600,000 คันในสหรัฐอเมริกา เนื่องจากระบบเตือนภัยไม่เป็นไปตามข้อกำหนดที่มีอยู่ Mobileye กำลังวางแผนที่จะปรับใช้ ขบวนรถโรโบแท็กซี่ในเยอรมนี และตลาดบ้านเกิดของอิสราเอล และขณะนี้กำลังรอการอนุมัติด้านกฎระเบียบ เมื่อต้นปีนี้ Mobileye ได้เปิดตัวระบบ EyeQ บนชิปสำหรับรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตนเอง และดูเหมือนว่าบริษัทพร้อมที่จะใช้โซลูชันบนท้องถนนแล้ว

อินเทลมี ประกาศ ที่หน่วย Mobileye ได้ร่วมมือกับ Benteler EV Systems และ Beep เพื่อนำฝูงบินของ "ยานยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบและขับเคลื่อนอัตโนมัติในชุมชนของรัฐและเอกชนทั่วอเมริกาเหนือ" รถรับส่งแห่งอนาคตกำลังได้รับการพัฒนาสำหรับเขตเมืองโดยคำนึงถึงกรณีการใช้งานไมล์สะสมแรกและไมล์สุดท้าย และคาดว่าจะมาถึงบนถนนในสหรัฐอเมริกาในปี 2567 Mobileye ตั้งเป้าไปที่ความเป็นอิสระระดับ 4 (ตามระบบ SAE) สำหรับยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองซึ่งผลิตโดย Benteler EV Systems โดยมีเป้าหมายในการจัดหาวิธีการเคลื่อนย้ายที่ไม่แพงสำหรับมวลชนในเมือง สำหรับการเปรียบเทียบ สิ่งที่ชอบของ Mercedes และ Chrysler กำลังโน้มน้าวถึงความเป็นอิสระระดับ 3 ในขณะที่รุ่นของ Tesla นั้นลดลงอย่างเป็นทางการและยังคงดำเนินต่อไป ต่อสู้กับปัญหาความน่าเชื่อถือและความปลอดภัย. Mobileye ตั้งเป้าที่จะพิสูจน์ให้หน่วยงานกำกับดูแลและความปลอดภัยทางถนนของสหรัฐฯ เห็นว่า จริง ๆ แล้วรถรับส่งของมันปลอดภัยกว่าโดยไม่มีคนขับเป็นมนุษย์อยู่หลังพวงมาลัย

ทางออกที่ปลอดภัยสำหรับความแออัดของถนน

เบนท์เลอร์จะสร้างรถรับส่งไร้คนขับในสหรัฐอเมริกาและได้ตั้งค่าพารามิเตอร์กรณีการใช้งานบางอย่างไว้แล้ว ซึ่งรวมถึงการเตรียมความพร้อมสำหรับการใช้งานในเชิงพาณิชย์หรือสาธารณะตลอด 24 ชั่วโมงทุกวัน ความสะดวกสบายสูง แนวทางที่ไม่ประนีประนอมเพื่อความปลอดภัยและต้นทุนย่อยได้ ตาม รอยเตอร์, รถรับส่งแบบไร้คนขับตามคำขอจะรองรับผู้โดยสารได้มากถึง 14 คน และจะไม่ติดตั้งแป้นเหยียบหรือพวงมาลัย กระสวยเหล่านี้จะเคลื่อนที่ไปมาใน “พื้นที่รั้วทางภูมิศาสตร์” โดยจำกัดความเร็วสูงสุดไว้ที่ 35 ไมล์ต่อชั่วโมง เป้าหมายคือการเคลื่อนย้ายรถรับส่งไร้คนขับหลายร้อยคันในปีแรกของการติดตั้งด้วย แผนเพิ่มเติมของการขยายทั่วโลกที่เกี่ยวข้องกับการวางรถรับส่งระหว่าง 10,000 ถึง 15,000 ลำบน ถนน.

รถรับส่งอัตโนมัติไม่เพียงแต่ได้รับการกล่าวขานว่าเป็นตัวเลือกการเดินทางขนาดเล็กที่ปลอดภัยเท่านั้น แต่ยังช่วยประหยัดค่าใช้จ่ายและแก้ไขปัญหาการขาดแคลนคนขับที่ได้รับ ทำให้ปวดหัวเหมือนอูเบอร์ ในหลายตลาด เส้นทางที่มีการป้องกันทางภูมิศาสตร์กำลังถูกผลักดันเพื่อแก้ปัญหาการจราจรติดขัด ในขณะที่พลังงานไฟฟ้าดูแลปัญหาการปล่อยมลพิษ อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ใช่ความคิดริเริ่มครั้งแรกในประเภทนี้ เมืองมาลากาของสเปนเริ่มทดลองรถโดยสารไฟฟ้าอัตโนมัติขนาดเต็มในที่สาธารณะเมื่อเดือนมีนาคมปีที่แล้ว รถโดยสารสามารถรองรับผู้โดยสารได้มากถึง 60 คนในคราวเดียว แต่ไม่เหมือน Intel's ทางแก้ไข พวกเขายังคงมีคนขับอยู่ที่พวงมาลัยเพื่อสร้างความมั่นใจให้กับผู้โดยสาร

ที่มา: อินเทล, รอยเตอร์

กล้องออดที่ดีที่สุด (อัปเดต 2021)

เกี่ยวกับผู้เขียน